Netrpělivě očekávané sportovní kupé kompaktních tvarů Toyota GT86 s uspořádáním 2+2 je vůz s jednoznačnou orientací na řidiče. Nový model zprostředkuje nejčistší radost z jízdy díky přesné a okamžité odezvě i na nepatrné pokyny od plynového pedálu nebo řízení a je určen pro všechny, kteří si pobyt za volantem vychutnávají a nepovažují jej za pouhou nutnost.

Předprodejní ceník

GT86 staví na zcela nové podvozkové platformě a vyniká nízkou, vysoce aerodynamickou karoserií, která velmi těsně obepíná základní konstrukční prvky, aby mohl vzniknout nejkompaktnější čtyřmístný sportovní vůz na světě.

Hlavní konstruktér Tetsuya Tada společně se svým kolegou ze Subaru Toshio Masudou strávili tisíce hodin řešením stovek problémů technického vývoje, aby zachovali tři klíčové koncepce tohoto nového sportovního vozu: uspořádání s pohonem zadních kol, motor bez přeplňování a použití běžných pneumatik.

Konstruktéři se záměrně vyhnuli zástavbě velkého a těžkého motoru s vysokým zdvihovým objemem. GT86 se tak vrací ke sportovním kořenům automobilky Toyota a jako jediný na světě přichází s kombinací kompaktního vysokootáčkového zážehového motoru konstrukce boxer bez přeplňování, umístěného vpředu a pohonem zadních kol.

Toto jedinečné uspořádání hnacího ústrojí jde ruku v ruce s nízkou hmotností, nízkou setrvačností a nízkým těžištěm, s cílem dosáhnout co nejlepšího kilogramového výkonu. Uvedené vlastnosti propůjčují GT86 živou a dostupnou výkonovou charakteristiku, která je zárukou atraktivních a snadno dosažitelných dynamických schopností s minimálním zapojením elektroniky a maximálním potěšením z jízdy.

GT86 staví na odkazu někdejších sportovních vozů značky Toyota, aby své majitele odměnil tím, že je při řízení skutečně vtáhne do děje. Tým nadšených konstruktérů jej koncipoval cíleně tak, aby si řidič skutečně vychutnal neopakovatelné zážitky typické pro klasické sportovní vozy. Díky naladění podvozku by tedy GT86 měl uspokojit i ten nejvytříbenější řidičský vkus opravdových nadšenců.

Konstrukční řešení GT86 zahrnuje prvky, které umožňují snadné úpravy či přizpůsobení v závislosti na osobních preferencích majitele. Díky maximálnímu zjednodušení, například omezením elektronických řídicích jednotek na minimum, si zákazníci mohou své GT86 relativně snadno upravovat.

Konstruktéři zavrhli dokonce i sportovnější pneumatiky v zájmu jedné ze základních priorit vývoje GT86: radosti z jízdy.

Číslo 86

Číslo 86 vzdává hold ojedinělým jízdním schopnostem modelu Corolla Levin AE86 a jeho jedinečným vazbám na majitele, motoristické fanoušky a ladičské dílny. Při vývoji nového sportovního modelu však hrálo číslo 86 i další významnou roli.

Nadějný byl samotný fakt, že interní kódové označení při vývoji tohoto vozu bylo 086A. Čtvercová charakteristika 86 x 86 mm (vrtání x zdvih) motoru konstrukce boxer se ukazuje jako ideální a zůstává věrná dlouhé historii dvoulitrových sportovních motorů od Toyoty. V případě legendárního motoru 3M v modelu 2000GT a agregátu 1G-G z Toyoty Supra se vždy jednalo o řadový šestiválec se čtvercovou konfigurací vrtání a zdvihu (75 mm). Rovněž řadový čtyřválec v modelech Celica a MR2 vykazoval stejnou čtvercovou konfiguraci jako GT86, v tomto případě 86 mm.

A dokonce i vnitřní průměr chromových koncovek výfuku GT86 činí přesně 86 mm…

50 let historie sportovních vozů s motorem vpředu a pohonem zadních kol

Toyota se chlubí 50letou historií vytváření atraktivních sportovních modelů s motorem vpředu a pohonem zadních kol, úzce zaměřených na řidiče, které získaly nemalou oblibu u zákazníků a současně dosáhly úspěchu v motoristických soutěžích. Nové GT86 podchycuje ty nejlepší stránky tří klíčových modelů z bohaté sportovní minulosti značky: Toyoty Sports 800, Toyoty 2000GT a AE86.

Přestože bude GT86 uvedeno na trh jako celosvětově jediný vůz používající konstrukci s plochým motorem konstrukce boxer vpředu a pohonem zadních kol, nemůže o sobě prohlašovat, že je v tomto směru prvním. Prvenství totiž připadá Toyotě Sports 800 s dvouválcovým plochým boxerem, tedy modelu, který Toyota představila na Tokijském autosalonu již v roce 1962.

Toyota Sports 800 díky svým kompaktním rozměrům a nízké spotřebě paliva dosáhla velkých úspěchů ve vytrvalostních soutěžích. Konstrukce s nízkým těžištěm motoru boxer a uspořádáním s motorem vpředu a pohonem zadních kol byla považována za ideální volbu pro vůz přinášející maximální požitek z jízdy. Z uvedených důvodů byla právě tato klasická koncepce uplatněna i v případě GT86 (poprvé od vzniku Toyoty Sports 800).

Krásné kupé 2000GT (kterého bylo vyrobeno pouhých 337 kusů) poháněné řadovým šestiválcem 2,0 l, poprvé představené na Tokijském autosalonu v roce 1965, pomohlo Toyotě po celém světě při budování pověsti výrobce sportovních vozů.

I dnes působí jeho design rafinovaně, atraktivně a svěže. Při vývoji modelu GT86 stálo kupé 2000GT bezprostředně vedle hliněného modelu nového sportovního vozu, na kterém návrháři právě pracovali. Aniž by návrháři dostali nějaké konkrétní pokyny, při své práci se občas podívali i na vedle stojící 2000GT. Ve výsledku tak dokázali GT86 naplnit duchem legendární Toyoty 2000GT, aniž by ji však imitovali.

Od AE86 si kupé GT86 nevypůjčilo jeho hardware, ale ducha. Model AE86 nebyl extrémním sportovním vozem. Jednalo se o cenově přijatelný model se sériově vyráběným motorem a kompaktní karoserií, s motorem vpředu a pohonem zadních kol.

Spolupráce s automobilkou Subaru

Automobilky Toyota a Subaru v návaznosti na alianci uzavřenou v roce 2005 začaly jednat o vytvoření viditelného symbolu tohoto spojenectví. Projednával se i námět ryze sportovního vozu vstupní kategorie.

Když bylo nakonec rozhodnuto o tom, že se Toyota zúčastní společného vývojového projektu se Subaru, nebylo nic přirozenějšího než použít konstrukci

s motorem vpředu, pohonem zadních kol a plochým motorem s protiběžnými písty. Všichni se shodli na tom, že právě toto konstrukční řešení dodá novému vozu ohromný náboj.

Studie proveditelnosti u projektu GT86 byla zahájena roku 2006, přičemž Toyota hrála vedoucí roli ve fázích produktového plánování i návrhu. Automobilky Toyota a Subaru spolupracovaly jako ‘Team 86’ a společně nesly zodpovědnost za celý program vývoje.

Subaru hrálo klíčovou roli v otázkách konstrukčního návrhu, s využitím technologií a know-how automobilky Toyota v základních konstrukčních celcích, jako jsou motor, převodovka a systém zavěšení kol. Ve fázi vyhodnocování pak Toyota společně Subaru testovala vozy na běžných silnicích i závodních tratích celého světa v rámci ladění výkonových parametrů a dynamických vlastností.

Každá z automobilek si pak nezávisle zvolila finální nastavení určující výsledné jízdní pocity u příslušné varianty modelu. Detailní proces jemného ladění zkušebními jezdci automobilky Toyota se odrazil v jedinečně agilní odezvě, přesné kontrole, stabilitě vzbuzující velkou jistotu za volantem a čisté radosti z jízdy, pro kterou jsou nové sportovní vozy Toyota již proslulé.

 

Design – Inspirace v duchu slavného modelu 2000GT

• Nejkompaktnější čtyřmístný sportovní vůz na světě
• „Neofunkcionalistický“ design s odkazy na minulost, spojující ikonický styl s funkční krásou
• Nejnovější interpretace designérského směru Toyoty Under Priority u předních partií, se stylistickým ztvárněním v duchu výrazu Keen Look
• Koncepce proudění vzduchu ‘Aero Sandwiching’ nabízí maximální stabilitu za vysokých rychlostí bez zbytečně vysokého přítlaku
• Ergonomický a funkční návrh kokpitu čistě zaměřeného na řidiče
• Nejnižší posaz řidiče (jen 400 mm) ze všech sériově vyráběných vozů Toyota

 

Všechny aspekty návrhu GT86 vycházely z obecné koncepce „neofunkcionalismu“; s využitím většiny dnes dostupných nejmodernějších technologií ze světa sportovních vozů, aby nakonec mohl vzniknout objekt „funkční a nadčasové krásy“.

Vyjdeme-li z těchto předpokladů, radost z jízdy a estetická krása vozu jsou považovány za nedílnou součást jeho funkčních vlastností.

Hnací silou stojící za designem vozu jsou funkční tvary a formy, vycházející z klíčových slov „honmono kan“, což znamená ‘autentický’ nebo ‘nefalšovaný pocit’. Stylistické provedení má zároveň evokovat nadčasovou krásu sportovního vozu, s odkazem na dědictví dříve vyráběných past vozů Toyota s motorem vpředu a pohonem zadních kol.

Například vnější křivky a povrchy byly tvarovány nejen pro maximální estetický dojem, ale i tak, aby řidič vždy zřetelně odhadl jednotlivé rohy vozu a dokázal jej přesně vést, ať již na silnici nebo závodní trati.

Tento přístup stavějící na ‘pohledu zevnitř ven’ byl nedílnou součástí návrhu již od jeho prvních fází. Skrz čelní sklo vidí řidič nápadné přední blatníky, zatímco obrysy zadních blatníků jsou zřetelné při pohledu do zpětných zrcátek. Tyto nápadné tvary v samotných rozích „přikrčené“ karoserie dodávají pocitu souznění s vozem zcela nový rozměr.

Design s odkazy na minulost spojující ikonický styl s funkční krásou

Díky své délce 4 240 mm, šířce 1 775 mm, výšce pouhých 1 285 mm a rozvoru 2 570 mm je nové GT86 nejkompaktnějším čtyřmístným sportovním vozem na světě. Dokáže kombinovat technická omezení co nejmenší karoserie, nízké těžiště a skvělé aerodynamické vlastnosti se splývajícími křivkami, které odkazují na někdejší sportovní modely značky Toyota.

Během tvarování nového vozu stál vedle hliněného modelu v plném měřítku ještě dokonale zachovalý model 2000GT. Stylistické ztvárnění se tak jemně a nenásilně inspirovalo duchem krásného sportovního modelu Toyota z roku 1967. Náznaky jsou patrné na mnoha místech karoserie GT86, nejvíce v absenci ostrých přechodů ve vrchní stavbě kokpitu, v tvarování bočních okének a u charakteristické křivky zadních blatníků.

Klasické přechodové křivky modelu 2000GT dále inspirovaly návrháře v tom, aby podobně akcentovali dveřní otvory nového GT86; nápadné oddělení křivek zdůrazňuje symbolickou charakteristiku dvoudvéřového sportovního vozu.

Smělé, jednoduché, ale současně ikonické stylistické pojetí GT86 začleňuje dva klíčové pilíře nového designového jazyka automobilky Toyota: nové ztvárnění čelních partií (označované jako Under Priority) s lichoběžníkovým otvorem v masce chladiče, které strhává pozornost ke spodní části vozu ve snaze dosáhnout nápadnějšího a asertivnějšího vzhledu. Přístup Keen Look zaměřený na čisté, inteligentní a expresivní pojetí stylu.

Keen v tomto kontextu znamená ‘promyšlený’ a ‘čistý’; čistý jako ve slovním spojení ‘Vibrant Clarity’, což znamená jasný a čistý/uhlazený. Koncepce Keen Look se neomezuje pouze na sportovní vozy a bude postupně uplatněna u řady dalších modelů Toyota.

Tento nový designový jazyk je zdůrazněn spojením nápadného ztvárnění spodní části masky chladiče (ve stylu štíra) a pronikavým pohledem výbojkových světlometů (HID) a LED světel pro denní svícení, které GT86 propůjčují ještě agresivnější a sportovnější vzhled.

U předních partií GT86 se uplatňují pokročilé technologie z oblasti aerodynamiky a chlazení. Design však prvoplánově nestaví na odiv promyšlenou aerodynamiku. U předních i zadních blatníků byly zachovány smyslné křivky sportovního vozu.

Design modelu GT86 staví na jedinečné koncepci označované jako ‘Aero Sandwiching’. Vůz je účinně přitlačován silou vzduchu shora, zdola i po obou stranách – a tak je doslova sevřen (jako sendvič) ze všech směrů, což zvyšuje jeho stabilitu ve vertikální i horizontální rovině. Vůz díky tomu dostatečně sedí na vozovce bez zbytečně vysokého přítlaku, který může negativně ovlivňovat součinitel aerodynamického odporu, a tedy i spotřebu paliva.

Příkladem praktického fungování tohoto systému je promáčklá kontura na střeše ‘Pagoda’; podobný prvek se objevuje i ve spodní části karoserie, kde uhlazuje proudění vzduchu a zlepšuje přítlak. GT86 se tak může chlubit součinitelem aerodynamického odporu Cd pouhých 0,27.

Střecha je po bocích mírně vyvýšena kvůli většímu prostoru pro hlavu, a tak bylo možné celkovou výšku střechy ještě o něco zmenšit. Postranní zvýšené části se směrem dozadu rozšiřují. Díky tomuto tvarování se současně zlepšila torzní tuhost konstrukce, což je přínosem zvláště u GT86, jehož střecha je kvůli úspoře hmotnosti vyrobena z oceli o tloušťce pouhých 0,65 mm.

Mezi další aerodynamická vylepšení patří zadní spoiler a stabilizační žebra ve tvaru ploutví, označovaná jako ‘sakana’ (v japonštině ‘ryba’), která můžeme vidět na různých místech karoserie, včetně boků zadních sdružených světel. Rozmístění žeber sakana po stranách i na podvozku GT86 dále přispívá k vyšší boční stabilitě vozu.

Vzadu pak zaujme kontrast mezi kompaktními tvary kabiny a široké, lichoběžníkovitě tvarované zadní částí karoserie, která akcentuje široký zadní rozchod GT86 a jeho stabilní postoj. O vynikající aerodynamice, lehkosti a agilitě nového sportovního vozu vypovídá zvýšený zadní difuzor, jehož součástí jsou i dvě chromové koncovky výfuku.

Nová Toyota zaujme celou řadou pečlivě promyšlených sportovních detailů. Jde například o exkluzivní rastr buněk v masce chladiče (používaný výlučně u GT86), který se opakuje u zadního mlhového světla ve tvaru trojúhelníku, umístěného vzadu uprostřed, zadní spoiler, motiv ojnice použitý u grafiky výbojkových světlometů i u dvojice koncovek výfuku, a dále logo ‘86’ znázorňující písty, umístěné na předním blatníku.

Logo ‘86’ s písty znázorňuje jedinečné uspořádání hnacího ústrojí s motorem boxer vpředu a pohonem zadních kol, ale současně představuje i driftující čtveřici pneumatik, čímž poukazuje na dokonalou vyváženost GT86 na samotném výkonovém limitu.

Pečlivému zkoumání týmu návrhářů neunikly ani nelakované plastové povrchy v exteriéru vozu. Pro GT86 byl vytvořen nový geometrický vzor, jenž byl inspirován vzhledem a texturou uhlíkových vláken. Vpředu tento geometrický vzor tvoří písmeno „V“ se zaměřením na středovou osu vozidla kvůli vyjádření pohybu. Vzadu se tento vzor obrací, aby ještě akcentoval stabilní postoj GT86.

Pro GT86 se nabízí sedm barev laku karoserie; nadčasově elegantní saténově bílá perleť, tmavě šedá, křišťálově černý křemen nebo mincovní stříbro, ale i sportovnější červený blesk (Lightning Red), galakticky modrý křemen a pro Toyotu jedinečný odstín oranžové v nádechu roztaveného kovu.

Nový sportovní model obouvá nejlehčí 17" litá kola ze všech vozů Toyota, která zaujmou strojově opracovanými dvojitými paprsky, prokládanými tenkými paprsky tmavé barvy.

Ergonomický a funkční kokpit zaměřený na řidiče

Kokpit GT86 úzce zaměřený na potřeby řidiče je zcela novou interpretací absolutní podstaty řízení sportovního vozu, kdy se vychází z dokonalé ergonomie a funkčnosti všech prvků, aby řidič mohl s tímto novým modelem spolupracovat stejně, jako by byl prodloužením jeho vlastního těla.

Optimalizací prošlo rozvržení, rozmístění i provedení všech ovládacích prvků s maximálním důrazem na funkčnost a použitelnost; totéž se týká umístění a uspořádání jednotlivých ukazatelů v kapličce přístrojů před řidičem; ergonomického tvarování a funkčního řešení volantu; intuitivního rozvržení a ovladatelnosti všech spínačů a přepínačů; a také ideálního tvarování, konstrukce a potahových materiálů sedadel.

Horizontální tvarování přístrojové desky pomáhá řidiči lépe odhadovat momentální náklon vozu, zatímco její zřetelně symetrická konstrukce usnadňuje řidiči určovat středovou osu vozidla během motoristických soutěží. Za tímto účelem se značka středové osy nachází vpředu nahoře na přístrojové desce, kde se záměrně odráží v čelním skle.

Při návrhu sdruženého ukazatele na přístrojové desce, jemuž dominuje velký otáčkoměr, se věnovala zvláštní pozornost rozvržení jednotlivých ukazatelů, použitým značkám a řezu písma s ohledem na optimální okamžitou čitelnost a viditelnost během sportovní jízdy. Proto byl do otáčkoměru zabudován digitální rychloměr, ale také červený indikátor přeřazení, jenž rozsvícením napovídá řidiči, jak přeřadit za optimálních otáček motoru.

Na sportovní rodokmen modelu GT86 odkazuje i samotný volant, který je díky průměru pouhých 365 mm nejmenším, jaký se kdy ve vozech této značky objevil. Semišová povrchová úprava byla navržena na základě vyčerpávající zpětné vazby od testovacích jezdců tak, aby nabízela co nejlepší ovladatelnost při řízení a optimální uchopení za všech podmínek.

Střed volantu je čalouněn materiálem, který kvalitativně připomíná ručně prošívanou přírodní lícovou useň. Namísto kovového emblému zde najdeme reliéfní logo ‘86’.

GT86 nabízí nejnižší posaz řidiče (jen 400 mm) ze všech sériově vyráběných vozů Toyota – je dokonce o 7 mm nižší než u modelu Porsche Cayman. Konstrukce sedadel byla vyladěna až k ergonomické dokonalosti díky pečlivému testování na okruhu Nürburgring a za podmínek automobilových soutěží, aby bylo zaručeno dostatečné pohodlí i při dlouhém pobytu za volantem.

Profilování opěradel a čalounění bylo navrženo tak, aby sedadla nabídla optimální oporu při akceleraci, brzdění i bočním zrychlení. Přední sedadlo bylo navíc vytvarováno tak, aby zajistilo potřebné pohodlí, ale současně nepřekáželo v oblasti lokte při manipulaci s řadicí pákou.

V nabídce jsou dva různé typy čalounění sedadel, buď kombinace kůže a Alcantary, nebo nově vyvinutá neklouzavá tkanina připomínající velur, jejíž výhodou je dlouhá životnost a prodyšnost, stejně tak jako výborná opora.

Nedělené opěradlo zadních sedadel lze sklopit do roviny, a tak vytvořit dostatečně velký zavazadelník pro čtyři standardní pneumatiky a další výbavu pro závody v driftu. Kromě nízkého těžiště motoru boxer, které plyne z jeho konstrukčního řešení, jsou další výhodou i kompaktní rozměry v podélném směru, díky čemuž převodovka daleko méně zasahuje do prostoru kabiny. Konzola pedálů není díky tomu namáčknuta na jednu stranu, a pedály tak zůstávají v optimální poloze i pro ryze sportovní jízdu.

Měkké vycpávky zabudované do obložení dveří a středové konzoly slouží pro podepření kolen a napomáhají řidiči udržet kontrolu nad pedály i při velkých bočních silách, které vznikají při obzvláště dynamické jízdě.

V interiéru GT86 zaujme i bezrámové vnitřní zpětné zrcátko. Jeho stylový minimalistický design přispívá k co nejlepšímu výhledu řidiče směrem vzad, aniž by zrcátko překáželo ve výhledu přes čelní sklo. O jednoznačně sportovním charakteru kokpitu vypovídá též tlačítko pro spouštění motoru na středové konzole, obklady imitující karbonová vlákna, sportovní celočerné čalounění střechy, červené švy čalounění, „letecké“ spínače a odlehčené hliníkové pedály

Budoucí majitel může volit mezi sportovním, vysoce kvalitním černým interiérem, nebo barevným schématem v kombinaci černé a červené. K tomu se přidávají kontrastní materiály zadní části a boků sedadel, doplňující červené stehování a stříbrné dekory na různých místech interiéru.

Bez ohledu na to, které barevné schéma zákazník zvolí, se vždy může těšit na jedinečný rastr připomínající písmeno „T“ (pouze u GT86), který je použit u kruhových ukazatelů v kapličce přístrojů, na ovládacím panelu klimatizace, v okolí dveřních spínačů a na čalounění, stejně tak jako na motiv ojnice použitý u kruhových přístrojů, bočních výdechů ventilace a u základny voliče převodovky.

Pohodlí, funkčnost a možnosti úprav na přání

Součástí výbavy nového GT86 je plně automatická klimatizace s nezávislým nastavením pro levou a pravou polovinu vozu. V duchu hmotnostních úspor v rámci celého GT86 je i jednotka klimatizace mimořádně kompaktní a lehká.

V nabídce je nová audio soustava Toyota Touch, vybavená tunerem AM/FM, CD přehrávačem, 6 reproduktory a vstupními zdířkami AUX a USB. Šestice reproduktorů zahrnuje dva vysokotónové reproduktory (25 mm) zabudované do přístrojové desky, dva reproduktory o průměru 160 mm v předních dveřích a dva reproduktory 65 mm v místě zadního bočního okna.

Všechny verze GT86 jsou vybaveny dvojicí zásuvek 12 V pro napájení příslušenství, dvojitými držáky na nápoje a lahve, a také zeleně tónovanými skly s UV filtrem u bočních okének a zadního okna. Nový sportovní model od Toyoty je kromě toho vybaven tempomatem a systémem Smart Entry & Start (nástup do vozu a spouštění motoru bez použití klíče).

Návrh GT86 byl koncipován tak, aby dal maximální prostor pro individuální úpravy, které mohou vycházet ze široké nabídky příslušenství a doplňkových prvků výbavy v oblasti interiéru i exteriéru, aby si všichni zákazníci mohli vůz vyladit podle svého osobního vkusu.

Předpokládá se, že někteří majitelé budou vůz využívat i k závodění, a proto vůz umožňuje snadnou zástavbu bezpečnostní klece; v zájmu maximální úspory hmotnosti mohou zájemci odmítnout i některé prvky základní výbavy, jako je např. klimatizace nebo audio soustava.

 

Nepřeplňovaný sportovní motor s litrovým výkonem 100 k DIN

• Celosvětově první plochý motor s protiběžnými písty a technologií D-4S
• Šestistupňová manuální převodovka s extrémně krátkým chodem (řazení rychlým pohybem zápěstí)
• Šestistupňová automatická převodovka navržená Toyotou, s celosvětově nejrychlejším měničem točivého momentu; přeřazení pomocí páček pod volantem za pouhých 0,2 s
• Specifický zvuk motoru při akceleraci pod plným plynem ještě vylepšuje „generátor zvuku“.

 

Hlavní konstruktér Tetsuya Tada si při vývoji GT86 dal za úkol dosáhnout jedinečné kombinace vlastností hnacího ústrojí. Šlo o nízké těžiště vozu v kombinaci s nepřeplňovaným vysokootáčkovým motorem, schopným dosáhnout litrového výkonu 100 k.

Jako řešení těchto zdánlivě neslučitelných požadavků se ukázala kombinace nově vyvinutého motoru boxer od Subaru s nejnovějším systémem přímého vstřikování paliva od Toyoty, čímž vznikl celosvětově první plochý motor s protiběžnými písty a technologií D-4S (zkr. „Direct injection 4-Stroke“, čtyřdobý zážehový motor s přímým vstřikováním). Tadova nechuť k nasazení turbodmychadla nicméně znamenala určitý konstrukční problém, neboť před zahájením vývoje GT86 jednoduše neexistoval žádný nepřeplňovaný motor s přímým vstřikováním paliva, schopný točit až 7 400 ot/min.

Celosvětově první plochý motor s protiběžnými písty a technologií D-4S

Nově vyvinutý čtyřválec Subaru boxer s protiběžnými písty a zdvihovým objemem 1998 cm3 Toyota poprvé doplnila o svoji jedinečnou technologii D-4S příští generace.

Technologie D-4S se samostatným vstřikováním přímo do válců a do sacího kanálu zajišťuje v závislosti na otáčkách motoru přímé vstřikování paliva do válců pod vysokým tlakem i klasické vstřikování do sacího kanálu, resp. pouze přímé vstřikování do válců. Nasávaný vzduch se proto rovnoměrně mísí s palivem v celém spektru otáček motoru, což se odráží v lepší odezvě na pokyny od plynového pedálu a vyšším výkonu i točivém momentu v celém spektru otáček motoru, aniž by se to odráželo ve vyšší spotřebě paliva a emisích.

Motor se čtvercovou konfigurací vrtání a zdvihu (zde symbolických 86 x 86 mm) kombinuje dobrou spotřebu paliva s vyváženými otáčkami; konstruktéři vyvinuli blok motoru GT86 s hlavou válců a rozvodem DOHC 16v tak, aby dosáhli vysokých otáček a současně i vysokého kompresního poměru 12,5:1.

V zájmu vysokých otáček se hmotnost pístů snížila na minimum, včetně optimalizace jejich délky. Optimalizován byl i tvar koruny pístu, která usnadňuje přímé vstřikování a vysoký a kompresní poměr. Kvůli vyšší tuhosti za vysokých otáček motoru byl použit čep klikového hřídele o průměru 50 mm. Dále byl optimalizován tvar ojnice, aby bylo možné dosahovat požadovaných vysokých otáček.

Boxer pohánějící GT86 využívá vpředu zabudovaný systém sání kvůli co nejnižší zástavbě motoru, včetně nízko umístěného sacího potrubí v zájmu dalšího snížení těžiště vozu. Konstruktéři GT86 usilovali o co nejnižší umístění motoru, a tak se rozhodli od základu přepracovat řešení výfukové soustavy i konstrukci olejové vany.

Vertikální rozměry výfukové soustavy se snížily na minimum, aby se motor mohl posunout co nejvíce dolů; kvůli co nejmenší výšce vozu prošla optimalizací i střední výfuková trubka.

Soustava je s ohledem na co nejlepší účinnost složena ze zdvojeného výfukového potrubí s tlumiči a s rozdělovacím potrubím, za použití výfukových trubek o velkém průměru kvůli nižším ztrátám tlaku výfukových plynů. Výfukové emise redukuje přední voštinový katalyzátor v kombinaci se zadním katalyzátorem snižujícím tlakové ztráty.

Konstruktéři Toyoty dokázali navrhnout novou olejovou vanu, která je stejně kompaktní jako suchá vana. Ve finále tak bylo možné jednoduše snížit těžiště motoru ztenčením olejové vany. U vany byl použit i jedinečný tvar s vnitřními žebry, jenž dovoluje nabírání oleje v zájmu co nejkvalitnějšího mazání.

Nový plochý čtyřválec se snadno vytáčí až do 7 400 ot/min; po dosažení této hranice se v kapličce přístrojů před řidičem rozbliká indikátor přeřazení. V případě přetočení motoru zasáhne jemně a uváženě omezovač otáček, který se vyvaruje náhlých zásahů s prudkým poklesem výkonu.

Díky vyváženému načasování sacích a výfukových ventilů získal motor nesmírně příjemnou zvukovou kulisu s hladkým vytáčením. Konstruktéry automobilky Toyota však znepokojovala přísná hluková omezení, která v řadě zemí dnes platí, a kvůli kterým by bylo jen obtížné pozvednout hladinu zvuků linoucích se z výfukového potrubí tak, jak by mnozí od svého sportovního vozu očekávali.

Konstruktéři se proto rozhodli přesměrovat zvukovou kulisu přímo do interiéru vozu; tento přístup byl ze všech vozů značky Toyota aplikován vůbec poprvé. Když impulzy ze systému sání dosáhnou do generátoru zvuku, rozezní se tlumič určitou frekvencí, která optimalizuje zvukovou kulisu sání. Takto optimalizovaný zvuk je poté veden pomocí pryžové hadice přímo do kabiny vozu. Při pomalé akceleraci se generuje pohodový a jemný zvuk sání; při zrychlování na plný plyn se naopak vyvíjí mohutná zvuková kulisa ryze sportovního vozu.

Šestistupňová manuální nebo automatická převodovka

Během vývoje GT86 věnovali konstruktéři nemalou pozornost převodovce – tedy klíčové součásti, která je (vedle řízení) v nejužším kontaktu s řidičem. Plochý zážehový čtyřválec s protiběžnými písty může spolupracovat buď se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo automatickou převodovkou se stejným počtem převodových stupňů.

Úkolu zásadně vylepšit stávající šestistupňovou manuální převodovku od Toyoty se ujal nevídaný počet konstruktérů firem Toyota, Subaru a Aisin AI ve spolupráci se specialistou na charakteristiku a vlastnosti řazení.

Již od počátku panovala jednohlasná shoda v tom, že vůz určený pro řidiče požadující manuální převodovku musí nabídnout extrémně krátké dráhy řazení, které by umožňovaly bleskové přeřazování pouhým pohybem zápěstí. Finální verze převodovky si vyžádala zkonstruování pěti samostatných prototypů, přičemž asi 85 % použitých komponent bylo zcela nových.

Manuální převodovka se chlubí rychlým a přesným řazením, krátkým odstupňováním převodů a atraktivním ovládáním příjemnou pákou s velmi krátkými drahami. U prvních tří převodových stupňů se používají trojité synchronizační kužely; plovoucí konstrukce s velmi rigidní zpětnou vazbou nabízí hladké, ale současně i přesné ovládání bez nepříjemné tuhosti při záběru po přeřazení, a to nejen za jízdy samotné, ale i u zaparkovaného vozu.

Nová šestistupňová automatická převodovka navržená Toyotou kombinuje přímou odezvu a páčky pod volantem s celosvětově nejrychlejším měničem točivého momentu, schopným řadit během pouhých 0,2 sekundy. Nabízí velmi agilní kontrolu nad řazením s podporou sportovní jízdy v režimech M (manuál) a Sport, s upřednostňováním odezvy při řazení směrem nahoru, kdy je vůz schopen přeřadit extrémně rychle. Sportovní jízdu okořeňuje i funkce přidávání meziplynu při podřazování, kdy se motoru automaticky přidávají otáčky tak, aby ladily s otáčkami soukolí příštího převodového stupně, a řazení tak bylo maximálně hladké a rychlé.

Řídicí jednotka převodovky umožňuje dočasný manuální zásah i v režimu D, kdy lze použít ovládání pomocí páček pod volantem. Režim Sport nabízí rychlejší odezvu a aktivuje funkci uzavírání spojky měniče točivého momentu od nízkých otáček kvůli bezprostřednější zpětné vazbě od řazení. Režim „Snow“ (sníh) automaticky reguluje odezvu škrticí klapky tak, aby byl vyvíjen optimální točivý moment na sněhu či jiném kluzkém povrchu s ohledem na maximální záběrové schopnosti vozu.

Výkon je účinně přenášen na kola zadní nápravy pomocí samosvorného diferenciálu Torsen se stálým převodem 4,1, kvůli optimálním záběrovým schopnostem za všech jízdních podmínek.

 

Vynikající kilogramový výkon a dokonalá vyváženost

• Komplexní opatření na snížení hmotnosti; celková hmotnost vozu pouhých 1 239 kg
• Ultra nízké těžiště – jen 460 mm
• Ideální rozložení hmotnosti 53:47 zaručuje vynikající odezvu i na jemné pokyny od řízení, plynového a brzdového pedálu
• Přední zavěšení se vzpěrami McPherson vpředu a dvojité lichoběžníkové zavěšení zadní nápravy s jemným vyladěním pro přímou vazbu, okamžitou odezvu a maximální kontrolu nad vozem
• Pokročilý stabilizační systém VSC se třemi režimy, včetně nového VSC SPORT
• Obouvá stejné pneumatiky jako Prius, aby maximálně zužitkoval potenciál podvozku a systému zavěšení kol

 

Toto jedinečné uspořádání systému pohonu GT86 jde ruku v ruce s designem nejkompaktnějšího čtyřmístného sportovního vozu na světě, nízkou hmotností, malou setrvačností a nízkým těžištěm ve snaze dosáhnout co nejlepšího kilogramového výkonu.

Jemné vyladění systému zavěšení, brzd a řízení GT86 přispívá ke znásobení výhod minimální hmotnosti, potlačení setrvačných sil, které zde překonává i mnohé supersporty, a ultra nízkého těžiště, aby si řidič mohl do posledního doušku vychutnat ryzí charakter nové sportovní Toyoty, pro níž je typická pohotová ovladatelnost, dynamická agilita a výtečná stabilita při ostrém průjezdu zatáček.

Vedoucí testovací jezdec Akihiro Osaka se svým týmem při testování a ladění vozu využíval ve významné míře i nástrahy německého závodního okruhu Nürburgring. Osaka se rozhodl při testování střídat samotnou závodní trať s okolními silnicemi 3. tř., aby vůz dokázal nabídnout vysokou odolnost potřebnou k vytrvalostním soutěžím, ale i atraktivní jízdní chování pro každodenní soužití s vozem.

Komplexní opatření na snížení hmotnosti

Při vývoji GT86 hrálo významnou roli snižování hmotnosti. Odlehčení vozu bylo synonymem pro honmono kan; dosažení autentičnosti, hodnověrnosti. Jen skutečně lehký stroj vás dokáže zapojit do děje tak, abyste při jeho řízení měli pocit, že se stal prodloužením vašeho vlastního těla.

Vůz této třídy s dvoulitrovým motorem zpravidla váží kolem 1 300 kg, nicméně Toyota si stanovila cíl, aby GT86 vážil jen asi 1 200 kg, a dosahoval tak co nejlepšího kilogramového výkonu.

Bylo rozhodnuto o tom, aby klíčem k minimalizaci hmotnosti bylo maximální využívání speciálních exkluzivních dílů dle metodiky „upouštění od běžných komponent“. Například zprvu používaná běžná palivová nádrž byla nahrazena typem určeným jen pro daný model, za použití velmi speciálního tvaru, aby nádrž zapadla do prostoru, který byl pro ni k dispozici. V důsledku tohoto přístupu se použití běžných komponent u GT86 omezilo na pouhých 9 %.

K dosažení křehké rovnováhy mezi výkonovými parametry a snižováním hmotnosti je též nutné určit správnou tuhost karoserie. Konstruktéři zodpovídající za návrh karoserie zvýšili pevnost některých částí, ale zároveň ubrali jinde, aby dosáhli té správné rovnováhy; na mnoha místech karoserie použili vysokopevnostní ocel spojující nízkou hmotnost s účinným pohlcováním nárazové energie a optimální torzní tuhostí.

U střešních nosníků, výztuhy v přední části střechy a středového sloupku byla použita vysokopevnostní ocel 980 MPa, zatímco u výztuže uprostřed střechy najdeme ocel kategorie 1 500 MPa lisovanou za tepla. Tvarování střechy označované jako ‘pagoda’ dodalo konstrukci další torzní tuhost a umožnilo ji vyrobit z plechu o tloušťce pouhých 0,65 mm v zájmu co nejnižší hmotnosti.

Kapota je vyrobena z hliníkového plechu; díky pokrokové konstrukci předních blatníků bylo možné k výrobě použít tenčí ocelový plech. Komplexní opatření na snížení hmotnosti napomohla k tomu, že celková hmotnost vozu činí pouhých 1 239 kg.

Ideální rozložení hmotnosti

Plochá konstrukce vpředu umístěného motoru s protiběžnými písty jde ruku v ruce s nejnižší polohou řidiče (jen 400 mm) ze všech sériově vyráběných vozů této značky. GT86 díky tomu vykazuje nezvykle nízké těžiště pouhých 460 mm.

S ohledem na optimální vyvážení je motor umístěn co nejníže a současně co nejblíže středu vozidla. Totéž platí pro polohu řidiče za volantem. GT86 se tak chlubí ideálním rozložením hmotnosti (v poměru 53:47).

Konstruktéři Toyoty dospěli k závěru, že rozložení hmotnosti 53:47 při energické jízdě v GT86 nabízí ideální odezvu i na jemné pokyny od řízení, plynového pedálu a brzd, kdy řidič může pohotově kontrolovat dynamické rozložení hmotnosti a těšit se z optimálního chování svého vozu.

Jemné naladění systému zavěšení

Přední zavěšení se vzpěrami McPherson i dvojité lichoběžníkové zavěšení zadní nápravy, včetně speciální horní tyče předního tlumiče a předních i zadních stabilizátorů, bylo jemně vyladěno tak, aby okamžitě reagovalo na pokyny od řidiče a zajistilo přímou zpětnou vazbu, ostrou odezvu a výtečnou ovladatelnost.

Konstruktéři se rozhodli použít nové uspořádání systému zavěšení předních kol se vzpěrami McPherson, který maximálně využívá výhod nízkého těžiště a nízkých setrvačných sil typických pro hnací ústrojí GT86. Tato soustava kromě tužšího upevnění využívá nově navrženou horní podpůrnou konstrukci, tlumiče, vinuté pružiny, stabilizátory, kulové čepy, spodní ramena a příčný nosník.

Spodní rameno ve tvaru písmene L konstruktéři obrátili, aby bylo možné umístit motor co nejníže a zároveň co nejblíže ke středu vozidla. Převodka řízení byla zabudována za příčný nosník. Samotný příčný nosník byl speciálně navržen tak, aby se vešel do omezeného prostoru mezi olejovou vanu a výfukové potrubí. Vinuté pružiny se společně s upevněním vzpěr posunuly co nejníže kvůli dalšímu snížení těžiště GT86.

Naladění pružin GT86 na 23 N/mm záměrně povoluje mírné náklony karoserie při vjezdu do zatáčky, kdy dokonale slaďuje reakce od řízení se skutečným chováním vozidla používajícího klasickou platformu s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Dvojité lichoběžníkové zavěšení kol zadní nápravy nabízí ideální spojení stability, záběrových schopností a zpětné vazby pro řidiče. Nabízí i tužší upevnění, nově navržený pomocný rám, tlumiče, vinuté pružiny, spodní ramena, stabilizátory a vlečená ramena.

Otvor pro diferenciál v pomocném rámu je větší v zájmu snížení hmotnosti celé soustavy. Kvůli co největší tuhosti se zvětšil i průřez otvoru pro diferenciál. Zvýšila se tuhost upevňovacích bodů v karoserii a pomocném rámu, kvůli co nejmenšímu nárůstu hmotnosti, optimálním záběrovým schopnostem a stabilitě. Vyladěna byla osa klopení v souladu se zavěšením předních kol, při zachování vysoké torzní tuhosti očekávané od sportovního vozu.

Elektrický posilovač řízení

GT86 je vybaven elektrickým posilovačem řízení, který je zabudován v jedné ose se sloupkem řízení; řidiči nabízí rychlou, přímou a přesnou odezvu na jeho pokyny. Volant lze výškově nastavovat v rozmezí 15 mm; podélné nastavování je možné v rozmezí 20 mm. Obzvláště malý úhel sklonu sloupku řízení (jen 16 stupňů) je nezbytný vzhledem k velmi nízkému posazení řidiče.

Při návrhu soustavy řízení usilovali konstruktéři o co nejvyšší tuhost mezi sloupkem řízení a převodkou; řízení má poměrně strmý převod 13:1.

Brzdy a systémy řízení stability

Odvětrávané brzdové kotouče (vpředu 294 mm, vzadu 290 mm) zprostředkují zcela odlišnou zpětnou vazbu při brzdění než u jiných modelů od Toyoty. Odezva brzdové soustavy na pokyny od řidiče byla jemně vyladěna tak, aby nabídla přesnou modulaci účinku a pomohla řidiči v mistrném vedení vozu s co nejhladším přenosem dynamického zatížení během brždění.

Model GT86 je standardně vybaven systémem ABS, elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD), systémem řízení trakce (TRC) a vylepšeným systémem řízení stability vozu (VSC) nabízejícím tři provozní režimy. Systém ABS i vypínatelný stabilizační systém VSC byl speciálně vyladěn tak, aby nabídl dynamickou stabilitu na hranici výkonových možností vozidla s minimálními zásahy do řízení pro co největší radost z jízdy.

Nový systém VSC nabízí doplňkový režim VSC SPORT příští generace. Mód VSC SPORT po navolení pomocí spínače na tunelu spojovacího hřídele dovoluje větší boční zrychlení a pohyb před zásahem systému, aby řidič mohl prozkoumat hranice dynamických schopností vozidla bez obětování stability. Systémy TRC a VSC lze zcela odpojit stisknutím a přidržením spínače VSC na dobu delší než tři sekundy.

Kola a pneumatiky umožňující využívat dynamický potenciál vozu

Litá 17" kola GT86 zaujmou jedinečným designem středového náboje, s odkazem na legendární kola Black Racing známá z modelu AE86. Toyota tradičně používá víko náboje kola o průměru 60 mm, zde však bylo zmenšeno na 49 mm, čímž se snížila hmotnost bez negativních dopadů na tuhost. Paprsky se navíc jeví delší a jako větší opticky působí i celá kola.

Konstruktéři Toyoty rozhodli, že dynamický potenciál modelu GT86 by neměl stavět na výkonných sportovních pneumatikách, a tak je nový sportovní vůz osazen klasickými pneumatikami 215/45 R17, které se používají i u modelu Prius.

Toto obutí s neutrálním a čitelným chováním umožňuje řidiči beze zbytku zužitkovat potenciál nabízený podvozkem a systémem zavěšení. A protože GT86 výborně jezdí i na pneumatikách z modelu Prius, jeho příkladné vlastnosti si o to více vychutnají ti, kteří se rozhodnou pro přechod na široká sportovnější kola.