Model TS040 HYBRID se včera poprvé představil veřejnosti na okruhu Paul Ricard, kde předvedl svůj zážehový motor 3,7 l o výkonu 520 k, posilněný hybridním ústrojím dosahujícím 480 k, které se současně stará o pohon všech kol. Závodní speciál tak vykazuje maximální výkon 1000 k a zhmotňuje vůbec nejpokrokovější hybridní technologii ve světě motoristického sportu. 

 

S přechodem na hybridní pohon všech kol se TOYOTA vrací ke svému konceptu Supra HV-R, jenž byl součástí vývoje závodního hybridního pohonu a v roce 2007 jako vůbec první hybridní vůz dokázal zvítězit ve vytrvalostní soutěži, v tomto případě 24h závodu na okruhu Tokashi.

 

Vývoj nového hnacího ústrojí TOYOTA HYBRID System-Racing probíhal přesně v souladu s přepracovanými technickými předpisy šampionátu WEC, které se výrazněji zaměřují na otázky spotřeby paliva. Vozy musejí vykázat pokles spotřeby paliva oproti roku 2013 o plných 25 %, přičemž úspor mají dosáhnout prostřednictvím hnacího ústrojí, aerodynamických úprav a změn jízdního stylu. 

 

Hospodaření s palivem budou sledovat speciální průtokoměry ve vozech; pokud průměrná spotřeba paliva během tří kol přesáhne danou maximální hranici, vůz bude v závodu penalizován. Příděl klasického paliva je definován energetickou kapacitou hybridního pohonu, kterou daný tým zvolí; závodní tým TOYOTA Racing se rozhodl pro kapacitu 6 MJ na kolo, ověřenou na okruhu Le Mans.

 

Konstruktéři týmu TOYOTA Racing ve spolupráci s oficiálním partnerem, kterým je firma TOTAL, dospěli k dalším úsporám a zlepšení výkonu díky speciálním mazivům značky TOTAL.

 

Na základě nových otevřenějších předpisů mohl tým TOYOTA Racing výrazně zvýšit výkon hybridního pohonu, a to prostřednictvím motorgenerátoru od Aisin AW na přední nápravě v kombinaci s jednotkou firmy DENSO vzadu. 

 

Při zpomalování se o brzdnou sílu starají motorgenerátory v kombinaci s klasickými mechanickými brzdami, přičemž rekuperovaná energie se přenáší přes měnič (vpředu AISIN AW, vzadu DENSO) do vysokokapacitního kondenzátoru firmy NISSHINBO. Naopak při akceleraci se funkce motorgenerátoru obrátí a začne se chovat jako elektromotor, jenž se postará o výkonové posílení 480 k. 

 

Hybridní ústrojí pohánějící všechna čtyři kola je sladěno s nepřeplňovaným vidlicovým osmiválcem; v obou případech se o vývoj postarala divize Motor Sports Unit Development Division pod vedením technického střediska Higashifuji, kde se připravují i příští generace technologií TOYOTA pro běžná sériová vozidla. 

 

Know-how načerpané během vývoje a nasazení speciálu TS030 HYBRID již našlo uplatnění v rámci zdokonalování běžných sériově vyráběných hybridních modelů automobilky TOYOTA. Navíc lze očekávat, že užší zaměření šampionátu WEC na technologie použitelné v každodenním provozu přinese ještě intenzivnější přenos technologií ze závodních okruhů na běžné silnice. Od uvedení prvního modelu Prius v roce 1997 přesáhly úhrnné prodeje plně hybridních vozů TOYOTA hranici 6 milionů.

 

Konstrukci podvozku, vývoj, výrobu, montáž a provoz modelu TS040 HYBRID zajišťuje společnost TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) z Kolína nad Rýnem. Nový speciál je oproti předchůdci TS030 HYBRID významným krokem vpřed. Při vývoji byly zohledněny změny předpisů, jako např. snížení maximální šířky vozidla o 10 cm nebo nasazení celé řady bezpečnostních prvků. 

 

Zvláštní pozornost pak konstruktéři věnovali obtékání vzduchu kolem karoserie, s cílem omezit aerodynamický odpor v zájmu snížení spotřeby paliva, ale současně i zlepšit přítlak, a tedy i záběrové schopnosti kol, které jsou oproti specifikacím z roku 2013 o 

5 cm užší. 

 

Výsledkem komplexního vývoje v nejmodernějších aerodynamických tunelech TMG je konstrukce vykazující špičkové aerodynamické parametry, která je současně neuvěřitelně lehká díky pokrokovým kompozitním materiálům a používaným výrobním procesům. 

 

K odladění vozu TS040 HYBRID napomohly intenzivní simulace a výpočty v TMG, včetně využití technologie HIL (Hardware-In-the-Loop) k testování jednotlivých komponent na základě dat ze skutečných okruhů a výkonné výpočetního hardwaru k optimalizaci konstrukčního návrhu. 

 

Tyto špičkové metody jsou výrazně efektivnější než testování přímo na okruhu, neboť konstruktéři TMG mají možnost věnovat se optimalizaci všech parametrů a úprav podvozku TS040 HYBRID po delší dobu než konkurenti spoléhající se na tradiční přístupy.

 

Po lehké reorganizaci se v jezdecké sestavě objevují Alex Wurz, Stéphane Sarrazin a Kazuki Nakajima s vozem č. 7, zatímco za volant vozu č. 8 budou usedat Anthony Davidson, Nicolas Lapierre a Sébastien Buemi.

 

Speciál TS040 HYBRID se poprvé ukázal na závodní trati letos 21. ledna na okruhu Paul Ricard a následně absolvoval dvanáctidenní testování po celé Evropě, zahrnující přibližně 18 tisíc zkušebních kilometrů. 

 

Po úvodním dvoudenním testu na okruhu Paul Ricard, jenž započne již zítra, má tým v plánu absolvovat ještě jeden zkušební test a následně se zúčastnit vytrvalostního 

6h závodu v Silverstonu, kde se letos poprvé postaví soupeřům z týmů Audi a Porsche.

 

 

Yoshiaki Kinoshita, prezident závodního týmu: „Na naši třetí sezónu ve světovém šampionátu vytrvalostních soutěží FIA se již moc těšíme a budeme bojovat s cílem splnit si sen, kterým je vítězství v závodu Le Mans a zisk světového mistrovského titulu. Musíme se vypořádat s novými regulemi, díky nimž se vytrvalostní soutěže v rámci špičkových motoristických soutěží nejvíce přiblížily technice používané v běžném provozu, ale současně nás letos čeká i nový soupeř. Těšíme se, až se utkáme s Porsche, stejně tak jako s vozy Audi, které již známe o něco lépe. Jako tým jsme v uplynulých dvou sezónách šampionátu WEC posbírali mnoho zkušeností, které jsme beze zbytku zužitkovali při vývoji nového speciálu TS040 HYBRID, jenž je technicky nejvyspělejším vozem TOYOTA, jaký kdy na závodních okruzích jezdil. Považujeme za velmi důležité, že naše závodní aktivity přispívají k širšímu záběru činností automobilky TOYOTA, a jsem proto velmi hrdý, že data, poznatky a technologie z našeho závodního programu pravidelně předáváme kolegům z výzkumu a vývoje, kteří pracují na přípravě skvělých sériových automobilů budoucnosti.“ 

 

Hisatake Murata, generální manažer, divize Motor Sports Unit Development Division: „Soustava pohonu TOYOTA HYBRID System-Racing prodělala kvůli novým regulím naprosto zásadní změny. Nové předpisy požadují výrazně nižší spotřebu paliva, ale pokud máme zůstat konkurenceschopní, musíme samozřejmě zachovat potřebný výkon motoru; není prostě reálné snížit spotřebu jen poklesem výkonu. Hledali jsme nejrůznější možnosti, ale jako nejvhodnější cesta se nám jevilo zvýšit zdvihový objem spalovacího motoru kvůli zlepšení tepelné účinnosti, ale současně i vylepšit hybridní systém pohonu. Zvažovali jsme vyšší energetickou kapacitu hybridního pohonu, ale nakonec jsme se rozhodli pro 6 MJ, neboť jakákoli vyšší hodnota – s využitím rekuperace kinetické energie – by měla negativní dopad na čas na kolo v důsledku nárůstu hmotnosti. Abychom zpětně získali uvedené množství energie při brzdění, samotný zadní motorgenerátor již nepostačoval, takže jsme se vrátili ke koncepci hybridu s pohonem všech kol, jenž jsme vyvíjeli v letech 2007 až 2011, než bylo regulemi omezeno hybridní posílení výkonu pouze na jedinou nápravu. S výkonem 1000 koní jsme dosáhli velmi efektních parametrů a současně dokázali zachovat cílovou hmotnost celého systému. Nyní je čas podívat se, jak si budeme stát v porovnání se soupeři.“

 

Pascal Vasselon, technický ředitel: „Prvotní studie a simulace jsme zahájili v polovině roku 2012, tedy okamžitě poté, co ACO oznámila první části pozměněných regulí; během poslední sezóny jsme do vývoje speciálu TS040 HYBRID investovali velký objem našich volných zdrojů. Z pohledu aerodynamiky a řešení podvozku přestavuje TS040 HYBRID oproti předchůdci TS030 HYBRID velký vývojový skok, přičemž zohledňuje nové rozměrové parametry dané předpisy a integruje naše zkušenosti nasbírané během dvou let našeho působení v soutěžích šampionátu WEC. Nové předpisy jsou vždy velkou výzvou a jasnou výzvou roku 2014 pro nás bylo změnit ohromné množství věcí současně, neboť regule přinesly velké úpravy na straně podvozku i hnacího ústrojí. Nejtěžším úkolem bylo přijít s komplexnějším vozem spoléhajícím větší měrou na hybridní pohon kvůli zvýšení hybridního výkonu, ale současně jsme museli i výrazně snížit hmotnost kvůli předepsanému minimálnímu poklesu hmotnosti vozu o 45 kg. To byl skutečně tvrdý oříšek, ale díky nasazení odlehčených materiálů a účinným procesům konstrukční optimalizace jsme těchto cílů dosáhli.“

 

První komentáře pilotů ke speciálu TS040 HYBRID vydáváme jako následnou samostatnou tiskovou zprávu (viz. níže).

 

Volně použitelné fotografie (statické i dynamické) závodního speciálu TS040 HYBRID jsou k dispozici v sekci pro média na stránkách www.toyotahybridracing.com. 

 

Kompletní profil pilotů týmu TOYOTA Racing, včetně popisu jejich dosavadní kariéry, najdete zde: http://goo.gl/VeuLyS 

 

Kalendář světového šampionátu vytrvalostních soutěží FIA 2014:

20. dubna 6h Silverstone (Velká Británie)

3. května 6h Spa-Francorchamps (Belgie)

14. června 24h Le Mans (Francie)

20. září 6h Circuit of the Americas (USA)

12. října 6h Fuji (Japonsko)

2. listopadu 6h Šanghaj (Čína)

15. listopadu 6h Bahrajn

30. listopadu 6h Sao Paulo (Brazílie)

 

 

 

 

   

Po dvou letech, kdy jezdecká sestava vozů č. 7 a 8 fungovala v nezměněné podobě, se tým mírně reorganizoval. To znamená, že s vozem č. 7 budou jezdit Alex Wurz, Stéphane Sarrazin a Kazuki Nakajima, zatímco za volant vozu č. 8 budou usedat Anthony Davidson, Nicolas Lapierre a Sébastien Buemi.

 

V sezóně 2014 budou jezdci pilotovat zcela nový vůz TS040 HYBRID, jenž v porovnání s předchůdcem přináší celou řadu důležitých změn. 

 

Výkonnější hybridní soustava pohonu nyní disponuje celkovým výkonem navýšeným na 1000 koní a přenášeným na všechna čtyři kola, zatímco v souladu s novými předpisy je vůz celkově užší, jezdí na užších pneumatikách a prodělal změny v oblasti aerodynamiky kvůli optimálnímu obtékání vzduchu kolem vozidla. Součástí nových regulí jsou i přísná omezení spotřeby nasazených vozů, aby se podpořily snahy o efektivnější práci s palivem, a v důsledku toho se po pilotech rovněž požaduje změna jízdního stylu. 

 

V rámci oficiální premiéry vozu na závodním okruhu Paul Ricard, se můžeme seznámit s názory pilotů na nový speciál TS040 HYBRID i jejich pocity před nadcházející sezónou. 

 

Je to pozoruhodný a extrémně výkonný systém. Díky pohonu všech kol jsme schopni lépe zrychlovat; máte pocity jako v raketě! Hlavním důvodem přechodu na pohon všech čtyř kol ale bylo zpětně získávat více energie při brzdění, a to funguje naprosto perfektně. Vývoj hybridního vozu s pohonem všech kol je složitý – nejen proto, že musíte rekuperovat energii na přední i zadní nápravě, ale současně musíte regulovat uvolňování energie v závislosti na rychlosti, zatáčení a stavu vozidla. Počítá se každý detail a tento způsob práce mne baví. 

 

Upřímně řečeno, nelíbí se mi nová pravidla přikazující užší pneumatiky, snížení výkonu motoru a nižší spotřebu paliva. Vím, že motoristický sport jde tímto směrem z chvályhodných důvodů, ale jako závodní jezdec bych rád zachoval velké pneumatiky a maximální výkon. Žijeme však v moderním světě, a tak musíme tento nový vývoj sledovat; piloti se tak prostě musí naučit, jak v každém kole trochu paliva ušetřit.  

 

Stéphane je pro mne vlastně staronovým stájovým kolegou, protože jsme v minulosti již spolupracovali a velmi dobře se známe. Před několika lety jsme jeli v čele závodu Le Mans, ale pak nás potkaly problémy s převodovkou. Změna na pozici stájového kolegy nemá velký vliv, ale je trochu změnou pokud jde o dynamiku celého týmu. Spolupráce s Kazukim a Stéphanem je velmi dobrá a všech sedm pilotů jde správným směrem. 

 

Mé první dojmy jsou velice příznivé. Okamžitě od prvního testování byl tento vůz konkurenceschopný a nenarazili jsme na žádný problém v otázkách spolehlivosti. Ihned jsem měl příjemné pocity. Pokud jde o samotnou jízdu, nový vůz se drží stejné filozofie a chová se podobně jako TS030 HYBRID, ačkoli letos je hybridní výkonové posílení vyšší. TS040 HYBRID se mi jeví jako opravdu skvělý vůz. 

 

Parametry spotřeby paliva jsou velice důležité a během každého kola se s tím musíme vypořádat. Otázku spotřeby jsme museli řešit i s vozem TS030 HYBRID, ale to není nic v porovnání s nynějším stavem, kdy máme k dispozici o 25 % méně paliva. Soustava pohonu všech kol je zásadní změnou a my se musíme naučit ji používat správně, a proto každý z pilotů tráví při testování spoustu času za volantem. 

 

Přechod do týmu vozu č. 7 je pro mne zajímavou zkušeností. Jako piloti máme mezi sebou velmi dobré vztahy a jsme skutečným týmem. Alex byl mým stájovým kolegou v letech 2008 a 2011, takže se velmi dobře známe. Nezáleží na tom, kdo jsou mí stájoví kolegové, jsme všichni ve stejném týmu. V rámci týmu jsme dali dohromady jezdce s podobnou postavou, což má své výhody; například můžeme s Alexem používat stejné sedadlo. Chcete-li vítězit v závodech, musíte pracovat i na těch nejmenších detailech. Jsem si jist tím, že budeme mít skvělou sezónu a již se těším na Silverstone.

 

Myslím si, že ano! Stejně jako v posledních dvou letech budu mít nabito a budu muset sladit odlišné programy. Samozřejmě je tu šampionát WEC a již se těším na sezónu, která je před námi. Ale také mám japonský seriál Super GT a japonský šampionát Super Formula, takže letos odjedu hodně závodů. Obecně je to pro pilota náročné závodit ve třech výrazně odlišných kategoriích, ale tímto způsobem se jako pilot zlepšuji a baví mne to. 

 

Při přípravě tohoto vozu odvedl tým skvělou práci. Vývoj dopadl opravdu dobře a TS040 HYBRID vypadá hodně slibně. Nová hybridní soustava je výkonnější a je velmi působivá. Kvůli předpisům musíme více řešit spotřebu paliva, což je výzvou samo o sobě. Musíme změnit styl jízdy – usilujeme o co nejlepší čas na kolo, ale zároveň je nutné zohledňovat i spotřebu paliva. 

 

Dosavadní pokrok s novým vozem hodnotím jako dobrý a pocity pilotů jsou příznivé. Doufejme, že budeme bojovat o vítězství – to je samozřejmě náš cíl a vyhlídka. Vrcholem sezóny je přirozeně Le Mans a pro všechny z nás je to velký závod. Pro mne to již bude třetí Le Mans, a protože v Japonsku říkáme „do třetice všeho dobrého“, tak doufám, že se to v červnu vyplní. 

 

Jaké jsou vaše pocity z vozu TS040 HYBRID z pohledu pilota? 

V novém voze mám oproti loňsku trochu odlišné pocity. Poloha za volantem se změnila a máme daleko lepší výhled, což nám zjednodušuje život. O něco se změnily i další parametry. Pneumatiky jsou oproti loňsku užší a vozidlo samotné je též užší o 100 mm. Vůz se tak více točí a máme nižší přítlak než vloni. Skutečně máme menší mechanický záběr kvůli pneumatikám, ale současně máme nižší odpor vzduchu, a tak je vůz na rovinkách rychlejší. 

 

Když jsem tento vůz poprvé uviděl, nejvíce na mne zapůsobilo, jakou pozornost věnovali konstruktéři každému detailu. Aerodynamika je velmi vyspělá, a když se na vůz podíváte, okamžitě je jasné, kolik práce tým tomuto hledisku věnoval. Za volantem je nejpůsobivější hybridní pohon všech kol; pocity z trakce a výkonu na výjezdech ze zatáček jsou skutečně skvělé. 

 

Těžko soudit, jak na tom bude naše konkurence z hlediska výkonu. Čekáme na vlastní souboj na okruzích, ale je nutné předpokládat, že Audi odvedlo dobrou práci a bude pravděpodobně nejtěžším soupeřem, přestože se Porsche může v této kategorii pochlubit zajímavými zkušenostmi. Náš cíl je jasný: vítězit v závodech a samozřejmě na Le Mans, což je i nadále náš hlavní cíl a zároveň závod, kde bych skutečně chtěl vyhrát. Po výsledcích dosažených v roce 2013 musíme udělat poslední krok kupředu. 

 

Letošek přináší nové výzvy, a to z mnoha důvodů. V první řadě kvůli novým pravidlům, která změnila hodně věcí ve smyslu našeho přístupu. Vůz se oproti loňsku dost liší a naší hlavní starostí se stala spotřeba paliva, takže na to se právě nyní zaměřujeme. Kvůli využití technologie hybridního pohonu na přední nápravě se vůz chová značně odlišně, a tak se opět musíme naučit, jak z toho vytěžit maximum. 

 

To je z mého osobního hlediska druhou velkou změnou. Přestože Anthonyho a Sébastiena velmi dobře znám v osobní rovině, musíme ještě navzájem zjistit, jaké jsou naše silné a slabé stránky. Séba znám již dlouho a Anthonyho od mého nástupu k týmu TOYOTA Racing. Oba jsou skvělými piloty a moc mne těší, že jsem s nimi v jedné sestavě, ale zrovna tak mne těšilo jezdit s Alexem a Kazukim! Myslím, že máme dobré kombinace jezdců a vozů. 

 

Zatím se mi tento vůz jeví jako velmi působivý. Výhodou je hybridní pohon vpředu, protože hodně pomáhá z hlediska výkonu i záběrových schopností. Během důkladného testování jsme si navíc ověřili, že je to vůz i velmi spolehlivý, což je dobré znamení. Ačkoli jsme testování zahájili až v lednu, tedy několik měsíců po soupeřích, vývoj se vyplatil; od počátku jsme vůz nasazovali v dlouhodobém zápřahu a naprosto bez problémů. Takže se zdá, že speciál je připravený, což platí i pro celý tým. V týmu panuje všeobecný klid a osobně pociťuji jistotu. 

 

Cítím se dobře a již se těším, až budu na trati při prvním závodu. Od úvodního testování jsme absolvovali spoustu kilometrů a z našeho vozu upraveného podle nových regulí mám dobrý pocit. Vloni šlo o moji vůbec první celou sezónu ve vytrvalostních soutěžích a byla to skvělá zkušenost. Z hlediska výsledků jsme v roce 2013 chtěli dosáhnout ještě více, nicméně hodně jsme se jako tým naučili a já též získal řadu osobních zkušeností. Letos cítím velkou jistotu; skutečně mám dojem, že se dokážeme odrazit a dokážeme to, proč tu vlastně jsme. 

 

Hlavní otázky se týkají spotřeby paliva a my se musíme na tento aspekt zaměřit mnohem více než v předchozích letech. Jde o to najít kompromis mezi nejvyšší rychlostí a přiměřenou spotřebou paliva, a to platí i v případě pohonu všech kol; musíme najít tu správnou rovnováhu. Samotný vůz i pneumatiky jsou užší, což znamená nižší aerodynamický odpor a menší záběrové schopnosti, ale tým odvedl dobrou práci a hotový celek se mi jeví jako konkurenceschopný. 

 

Celkem si věříme a máme dobrý vůz, ale důležité je, jak si budeme stát v porovnání s ostatními. Prozatím jsme testovali vždy samostatně, bez možnosti srovnání. S jistotou to budeme vědět až po zahájení skutečných závodů. Až to nastane, budeme usilovat o vítězství, zejména na Le Mans.

 

Jsem moc rád, že jsem nyní členem velké rodiny TOYOTA a mohu se zúčastnit programu vytrvalostních soutěží. Jsem nadšený a již se nemůžu dočkat, až při každém testování usednu do vozu. Sezónu budu mít poměrně nabitou, rozdělenou mezi programem týmu TOYOTA Racing, kde musím být k dispozici v každém závodu, a soutěžemi IndyCar ve Spojených státech, ale líbí se mi to. 

 

Je to skvělá zkušenost se skvělým vozem, nicméně o vytrvalostních soutěžích v kategorii LMP1 se musím ještě hodně naučit. Způsoby jak ušetřit palivo, jak zacházet s posílením výkonu od hybridní soustavy, jak nejlépe zvládat štace, to se stále učím. Tyto zkušenosti v LMP1 jsou z pohledu pilotování nad má očekávání a rád se o ně dělím s ostatními jezdci.

 

Je to neuvěřitelně působivé místo. Představoval jsem si, že základna bude vzhledem k někdejší účasti v F1 velmi dobrá, ale předčilo to má očekávání. Vložili do toho maximum. Jsou zde technologie zaměřené na výkon a vytrvalost, vyladěné přesně k danému účelu. Od návrhu přes modely, testování, vývoj a závodění, vše pod jednou střechou – je to opravdu mimořádné místo. Není to jen o vozidle jako celku, ale i každé z jeho jednotlivých součástí. Jsou schopni tyto komponenty vyrobit, testovat i simulovat s jistotou, že když je namontují do skutečného vozu, jsou již plně vyzkoušené. 

 

Světového šampionátu vytrvalostních soutěží FIA se TOYOTA poprvé zúčastnila v roce 1983, kdy zahájila své dlouholeté aktivní angažmá ve vytrvalostních soutěžích. Vozy TOYOTA byly nasazeny již v 15 závodech 24 hodin Le Mans, přičemž nejlepším umístěním bylo druhé místo ve čtyřech různých ročnících (1992, 1994, 1999 a 2013). V roce 2012 vstoupila TOYOTA do obnoveného světového šampionátu vytrvalostních soutěží (WEC) s týmem TOYOTA Racing a svým prvním hybridním vozem kategorie LMP1, modelem TS030 HYBRID. Tento vůz úspěšně absolvoval dvě závodní sezóny, během nichž zvítězil v pěti závodech. Vůz navrhla a zkonstruovala společnost TOYOTA Motorsport GmbH (TMG), kde má závodní tým své sídlo. TMG je někdejší domovskou základnou továrních týmů TOYOTA světového šampionátu v rallye a Formule 1. V letech 1998-99 TMG rovněž zajišťovala konstrukci a provoz vozu TOYOTA TS020 Le Mans. TMG nyní kromě zajišťování zázemí továrního týmu v motoristických soutěžích působí jako poskytovatel „high-performance“ konstrukčních služeb třetím stranám, stejně tak jako pro vozy automobilky TOYOTA.