-

Testy a recenze - Peugeot 3008

03.05.2010 | VYJÍMEČNOST SE CENÍ - Peugeot 3008 2,0 HDI

Peugeot 3008 interier

JIŽ NA PRVNÍ POHLED NÁPADNÝ MODEL SE NA ČESKÉM TRHU OBJEVIL V MINULÉM ROCE, POSTUPEM ČASU SE POD JEHO KAPOTU DOSTAL I STOPADESÁTIKOŇOVÝ DIESEL. PEUGEOT 3008 JE VÝJIMEČNÝ SVOU PŘETĚŽKOU KATEGORIZACÍ, ZNAČKA SI ZA TENTO KROK ZASLOUŽÍ OBDIV. ŠKODA, ŽE NEPOPIRATELNOU VÝJIMEČNOST SI I NÁLEŽITĚ CENÍ.

Výrazná novinka minulého roku se již solidně etablovala na evropských trzích, a to i přes svůj poněkud rozporuplný zevnějšek. Design vozu se totiž jasně vymyká dosavadním trendům, a především kvůli tomu se vedou neustále polemiky o zařazení vozu. Vyšší stavbou připomíná dnes tolik oblíbené SUV, protaženějším tvarem pak spíše klasické kombi.

Doba velí neustále vymýšlet nové a nové označení, proto je v Peugeotu vydávají za crossover. Stejně tak kontroverzní je design vozu. Jedné polovině lidí se líbí, druhá se nad ním ušklíbá. Mně osobně do oka příliš nepadl. Dominantní je zejména vysoká příď s výrazným žebrováním, vzadu pak zaujmou koncová světla ve tvaru trojúhelníku.

Překvapující kvalita

Doslova husarský kousek se Peugeotu povedl v kabině. Tak kvalitně provedenou palubní desku jsem zatím v žádném jiném Peugeotu neviděl. Chválím kvalitu použitých materiálů, dílenské zpracování i ergonomii. Dojem celkové výjimečnosti dotváří mohutný středový panel s ovladači a odkládací schránkou. Vůbec úložných prostor a schránek je ve voze velké množství, není tedy problém kam s nápoji nebo mapou.

Komfort sedadel a boční opora jsou dobré. U sedáků bych sice uvítal do délky několik centimetrů navíc, ale celkově sedadla chválím. Sedí se výše, takže směrem vpřed je výhled velmi dobrý. Horší je to s ostatními stranami. Hůře čitelná karosérie trochu komplikuje manévry zejména při parkování, takže u příplatku za zadní parkovací senzory (12 000 Kč) bych osobně rozhodně neváhal.

Místa pro pětičlennou posádku je ve všech směrech dost. Dokonce ani tři dospělé osoby na zadním sedadle se nebudou tísnit. Střecha je prakticky vodorovná, svažuje se až za sedadlem, takže i prostoru v oblasti hlavy je dostatek. Zavazadlový prostor se třemi úrovněmi, z níž každá má omezenou nosnost, připomíná spíše SUV než kombi.

Základní objem 432 litrů vzhledem k délce vozu neohromí. Příjemnou zprávou je, že po sklopení druhé řady sedadel naroste na 1241 litrů a že manipulaci s těžším nákladem usnadňuje výklopné čelo.

Úsporný

Testované dvoulitrové HDI prošlo ve třetím čtvrtletí minulého roku drobnou modernizací. Zásadní novinkou je nárůst výkonu na 110 kW (verze se šestistupňovou robotizovanou převodovkou dokonce 120 kW), standardní osazení filtrem pevných částic a plnění emisních norem Euro5. Točivý moment 340 N.m přesně odpovídá průměru dané kategorie. Motor mě přesvědčil slušným zátahem již z velmi nízkých otáček, méně již turboefektem a hrubším chodem. Do honosně pojaté, ale i provedené kabiny pronikal od motoru hluk.

Výsledné skóre dvoulitr naštěstí dorovnal solidní spotřebou, a to i přes vyloženě antiaerodynamický tvar a vyšší pohotovostní hmotnost (1604 kg). Při klidném cestování a na dlouhých trasách, ke kterým je tento vůz určen především, si v průměru řekl o velmi dobrých 6,4 l/100 km. S rostoucí rychlostí pak spotřeba ale rychle rostla. Doslova unesen jsem byl z hladkého a přesného chodu šestistupňové manuální převodovky (ML6C). Kvituji i kratší dráhy jednotlivých stupňů a samotné zpřevodování.

Marketing francouzské automobilky velmi propaguje systém Grip Control s otočným ovladačem na středovém tunelu. Ten umožňuje v závislosti na druhu povrchu zvolit jeden z pěti předvolených režimů. Pohon všech kol to však zcela určitě nenahrazuje (marketing to přesto tvrdí). Ve skutečnosti se jedná pouze o různé naladění citlivosti elektronických systémů, zejména pak stabilizačního systému ESP.

Jistě a bez náklonů

Daleko zajímavěji se mi jevil systém Dynamic Rolling Control určený pro verze 2,0 HDI a 1,6 THP. Jeho praktičnost naopak vyzdvihuji. Systém najdeme na zadní nápravě a jeho práce tkví v eliminaci bočních náklonů v zatáčkách, a to tak, že pokaždé natlakuje tlumič vnějšího kola. To se pozitivně projevuje nejen na jízdním komfortu, ale i jistotě. Zadní náprava má neustále dobrou přilnavost.

Celkově jízdní vlastnosti patří k příjemným překvapením. Od Peugeotu 3008 jsem rozhodně takový výsledek nečekal. I přes celkově měkčí naladění, díky čemuž posádka nepocítí prakticky žádnou nástrahu českých silnic, se v zatáčkách chová velmi jistě (díky systému eliminace náklonů). Očekávanou nedotáčivost prakticky nepocíte.

Zvláštní uznání si na samý závěr zaslouží řízení. Výborně nastavený elektrohydraulický posilovač skýtal dobrou zpětnou vazbu, řízení přesto pracovalo lehce a naprosto přesně.

Na začátku jsem napsal, že design Peugeotu 3008 není zrovna můj šálek kávy. Když už bych ale nad vnějším kabátem přimhouřil oči, zřejmě by mě od koupě odradila cena. Ceníkových 650 tisíc za dvoulitrové HDI, byť velmi dobře vybavené, se mi zdá poněkud dost. Za méně peněz se totiž dá pořídit minimálně stejně prostorné MPV. To však napravují akční nabídky dealerů.
 

3.5.2010 | datum
Auto diesel | zdroj
42 | strana
Petr Benzl | autor

www.federalcars.cz

Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2020 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems