Testy a recenze - Peugeot 3008

Jediným koaličním partnerem v dieselové části motorového spektra je v případě Peugeotu 3008 2.0 HDI šestistupňový automat.

V těchto volbách, zdá se, se nemůžete splést. D je dopředu, R dozadu a N je neutrál. Přesto je obezřetnost namístě. Co se ve skutečnosti skrývá za líbivými hesly jako „pracovitost“ či „odpovědná rozpočtová politika“?

Tato verze láká oslovené zejména na dovolenou pro levou nohu a snížení úvazku pro pravou ruku. Na druhé straně ale bez obalu říká, že to nebude zadarmo. A hned vystavuje účtenku na 35 000 Kč. Právě takový je rozdíl oproti manuální verzi, ale u motoru slabšího o 10 kW. Ten silnější se dodává výhradně s automatem. O žádné drancování rozpočtu se ale nejedná.

Turbodiesel a klasický hydraulický měnič dovedou rychle najít společnou řeč. Z nedostatku pracovitosti je obviňovat rozhodně nelze. Motor překypuje energií a klasický hydraulický měnič ho v jeho rozletu příliš neomezuje. Ručka rychloměru se tak po rozjezdu dostane na číslici 100 za 10,2 s, zatímco slabší manuál tuto disciplínu zvládá za 9,7 s. Dynamika je subjektivně vnímáno velmi dobrá, potěší i komfortní obsluha. Ovládání spojky manuální verze ani její řazení nejsou zcela ideální. Automat tedy přijde vhod hned z několika důvodů. Není nějak ultrarychlý, svým mírně ležérním založením se ale k charakteru tohoto modelu dobře hodí.

Při rychlé jízdě po dálnici šestistupňový automat dovolí motoru převalovat se v nepatrně nižších otáčkách než u manuálu. Oba partneři se dobře doplňují a navíc dbají na vyrovnaný rozpočet, o čemž svědčí průměrná spotřeba na úrovni 7,5 l/100 km. A pokud jsou kuloární jednání tohoto tandemu náhodou trochu hlučnější, cestující jsou toho ušetřeni. Kabina je skutečně dobře odhlučněna. Zčásti chromovaná páka voliče působí reprezentativně. Mírný pohyb panelu kulisy při řazení jízdního režimu ale naznačuje, že zpracování by měla být věnována ještě větší pozornost.

Pro svůj design model 3008 není typickou volbou konzervativního voliče. Je přece jen určený pro ty, kdo spíše než na osvědčené matadory sázejí na nové neokoukané tváře. Spojení turbodieselu a automatu mu jde ale vstříc.

Plovoucí podlaha Více než nijak oslňujícím objemem zavazadlového prostoru 0,432 m3 peugeot zaujme variabilitou. Dělicí podlážku je možné podle potřeby umístit ve třech polohách. Díky tomu lze převézt co nejvíce nákladu nebo naopak získat ložnou plochu plynule navazující na sklopný díl horizontálně dělené zadní plochy.