Testy a recenze - Peugeot 3008

Peugeot vzal úspory paliva z gruntu a přivedl k sériové výrobě dieselový hybrid. Ve Francii tak začíná další revoluce, tentokrát pod zelenou vlajkou.

Ještě než probereme silné a slabé stránky Peugeotu 3008 Hybrid4, musíme vyřešit základní otázku. A sice jaké ústupky nás bude stát vzývání budoucnosti s dvousetkoňovým 1,8tunovým dieselem. O komfort, bezpečnost ani prostor se ovšem strachovat nemusíte – odpovídají obvyklým požadavkům a moderní dieta jim neuškodila. Totéž ostatně platí třeba i pro Audi Q5 Hybrid, BMW 5 ActiveHybrid, Infiniti M 35h, Lexus RX 450h nebo Mercedes-Benz S 400 Hybrid. A pokud budeme navíc předpokládat, že právě hybridy jsou správnou volbou, máme odpověď na naši otázku. Vznětový hybrid je skvělý!

Peugeot zvítězil v klání o první velkosériový dieselhybrid. Zmínka o velkosériovosti má opodstatnění – úplně první bylo totiž v roce Audi A4 Duo s jednotkou 1.9 TDI a elektromotorem. Prodalo se ovšem jen sto kusů. O dlouhém vývoji v koncernu PSA se ví už dlouho. Kombinace dvoulitrového dieselu a elektromotoru s výkonem až 27 kW několik let obrážela autosalony. Dlouhý běh se vyplatil, PSA ustavil s dieselhybridem nová měřítka.

Již dříve byl projekt kritizován z řad bratrstva priusů za vyšší spotřebu a následnou produkci CO2 a oxidů dusíku. Je to pravda, ale musíme si uvědomit, že Peugeot přináší první hybrid opravdu vhodný pro naftomilnou Evropu.

• FEDERAL CARS - Nejlevnější servis Peugeot v Praze
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
• Peugeot - nejspolehlivější evropské auto

Kompaktní hybridy obvykle trpí podměrečnými motory a malou kapacitou akumulátorů – na dálnici jim rychle dochází dech. Dokonce i v mírném tempu se pro ně stávají kopce malými dramaty, podmalovanými ječením upoceného motorku. Zatímco Toyota Prius či Honda Insight jsou především racionální volbou, dieselhybridní 3008 umí pěkně „zabrat šponu“ a asistenci elektromotoru k tomu vlastně ani nepotřebuje. Nastřádaná energie pak přijde vhod při úsporné jízdě. Kapacita akumulátorů 1,1 kWh vystačí na 4 kilometry čistě elektrické jízdy v režimu ZEV – celou čtvrť tak můžete projet bez hluku a emisí. V normálním provozu se diesel spustí dříve, avšak velmi jemně. Spojen je s robotizovanou šestistupňovou skříní EGS6, jaká bývá v jiných koncernových modelech občas kritizována za prodlevy při řazení. Ty zde překrývá krátkodobým zvýšením výkonu elektromotor a výsledný dojem je tak mnohem lepší.

Skvělý projev pokazily pouze dvě maličkosti. První je viklavý volič převodovky, druhou naladění rekuperační elektroniky. Podle nejnovějších trendů totiž začne hybrid po uvolnění plynového pedálu okamžitě naplno rekuperovat, tudíž vyvíjet zpomalení – podobně jako když si na starším jízdním kole zapnete dynamo. To by samo o sobě nevadilo, problém je ale v tom, že míra decelerace s postupným dobíjením akumulátorů výrazně klesá. K odhadu, jak silné zpomalování bude následovat, je tedy dobré sledovat ukazatel stavu nabití. A to už může být na řidiče soustředěného na hustý městský provoz přece jen trochu moc.

A jak dopadly zázračné úspory slibované v raných fázích vývoje? Nic úžasného – průměr z testu činí 6,5 l na 100 kilometrů, cílená snaha o úsporu jej stlačila na 5,4 l. Ano, Toyota Prius je úspornější. Nesmíme ovšem zapomínat, že subjektivně jen o trochu dynamičtější než Peugeot je Audi Q5 Hybrid, která nahlíží k deseti litrům. A peugeot pochopitelně má oproti priusu pohon všech kol. Z tohoto úhlu se na výsledek hned kouká jinak.

Dieselhybridní verze Peugeotu 3008 se hodně podobá běžnému provedení. Nabízí stejně velkorysý prostor i variabilitu, agilitu a jízdní komfort. Výsledek je přesvědčivý, pokud považujete 1800 kg těžké dvousetkoňové auto s náhonem na všechna čtyři kola na pomezí segmentů za optimální formu pro hybrid.

***

Peugeot 3008 Hybrid4 zcela rozptýlil počáteční skepsi. Nahlíží do budoucnosti a otevírá široké pole pro nové úspory. Vzhledem k razantnímu temperamentu je výsledná spotřeba nízká, i když (jako téměř každé testované auto) převyšuje udávané tovární hodnoty. To ale nic nemění na faktu, že Francouzi vytvořili první hybrid, který se v cenové hladině pod milion korun obešel bez kompromisů. Ještě působivější by byl dostupný hybrid 208 či 308 – takový ale přijít může. Nesporné každopádně je, že dieselhybrid stanovuje nová měřítka.

***

Je prius úspornější?  I přes vyšší účinnost dieselu spotřebuje 3008 více paliva než o téměř 400 kg lehčí a 40 kW slabší Toyota Prius. Proti jejím 4,6 litru na 100 km se nám u peugeotu podařilo stlačit spotřebu pouze k hranici 5,4 l. Kvůli vyšší výhřevnosti spalování nafty rovněž produkuje mnohem více CO2 než benzinový prius. Pravdou však je i výhoda Peugeotu v podobě náhonu na všechna čtyři kola.

30. 1. 2012 | datum
Auto TIP | zdroj
48 | strana
-ab/lac | autor