-

Testy a recenze - Peugeot 3008

29.06.2009 | NEDOLUŠTĚNÁ HÁDANKA - Peugeot 3008

Co přesně má Peugeot 3008 být? Oblíbené městské SUV, rodinné MPV, nebo snad něco úplně jiného? Zcela jasno v tom nemám ani po týdenním soužití s tímto novým francouzským modelem, i když k mnoha odhalením přece jen došlo. Přestože to na první pohled možná nevypadá, 3008 má blíže k vozům MPV nežli k SUV.

„Vypadá fakt dobře a zajímavě, co to je?“ budete slýchat od lidí kolem takřka pořád, přijedete-li někam s Peugeotem 3008. Hned další otázka bude směřovat na jeho zaměření, a tak budete v hlavě hledat slova spojující kategorie SUV a MPV. Protože přesně to nová třitisíceosmička opravdu je. Ehm, nebo se nám to alespoň snaží svým vzhledem a pojetím tak nějak vsugerovat, protože jak velmi rychle odhalíte, minimálně terénnější vložky zas tak skvělou disciplínou pro nového francouze nebudou. Crossover! Ano, to je to správné slovo, které se stalo v poslední době tak populární a lze si s ním vypomoci u aut, která jdou napříč zaběhlými kategoriemi, přičemž si tu zapůjčí vyvýšený podvozek od SUV a tu cestovatelské nadání od rodinných vozů MPV. A jsme doma.

Abych dal kolemjdoucím, kolemstojícím či kolemjedoucím spoluobčanům, kolegům či kamarádům za pravdu, musím uznat, že 3008 se po vzhledové stránce opravdu vydařila. Působí robustním, přesto velmi elegantním dojmem. Ten tam je unifikovaný peugeotí vzhled s rozměrnými světlomety, děti požírajícím nádechem chladiče a protaženou přídí. Místo toho nastupuje elegance, chromování a celkově mohutné pojetí, které samozřejmě nezapomíná na zakomponování výrazného loga automobilky. Čisté linie blízké vozům MPV jsou patrné z boku, naopak záď s jistě originálními lampami ve tvaru trojúhelníku s využitím moderních LED diod mi i přesto přišla jaksi nemastná neslaná. Ale rychle již do útrob vozu.

Zde na řidiče čeká milé překvapení. Usednutí do příjemně tvarovaných sedadel prozradí očekávaný vyšší posaz, ale zbytek pojetí nabídne zcela novou zkušenost. Tiskový materiál hovořící o pojetí ala pilotní kabina letadla (po kolikáté už?) tentokrát nebyl tak daleko od pravdy, přestože otázka, zdali je toto opravdu ta nejefektivnější cesta, stále visí ve vzduchu. Ať už je to jak chce, u Peugeotu 3008 to minimálně na mě docela zapůsobilo. Na vině je výrazně skloněný středový panel a mohutný tunel, do jehož útrob lze v klimatizované přihrádce uložit kupříkladu rovnou dvojici 1,5litrových lahví doplněných o odpolední sváču. Ale to není rozhodně vše. Tu správnou atmosféru navodí řada kolébkových ovladačů ve stylu vozů Mini, z nichž více než polovina je určena k ovládání efektního head-up displeje. Ten je řešen pomocí vyklápějícího se plexi, na něž jsou požadované údaje zobrazovány. Řešení je to sice nejen efektní, ale i podporující aktivní bezpečnost. Já si na něj však během testu nemohl zvyknout a jezdil jsem raději bez něj. Vyjíždějící plexi mi prostě ve výhledu spíše vadilo, přestože údaje na něm zobrazené byly vždy velmi dobře čitelné. Řešení známé z vozů BMW mi prostě přijde mnohem lepší.

Ale zpátky k interiéru samotnému. Ten je jinak velmi povedený, využívá kvalitních materiálů a nabízí dostatek životního prostoru jak pasažérům vpředu, tak i vzadu. Místa je dostatek jak do šířky, tak i do délky a výšky. Přestože zejména v posledně zmiňované kategorii nabízejí tradiční rodinná MPV prostoru výrazně více. Z ergonomického hlediska toho nelze třitisíceosmě taktéž mnoho vyčítat. Moc jsem si pochvaloval práci s již zmíněnými kolébkovými ovladači a i přehlednost faceliftovaných budíků je příkladná. Výhradu musím mít ke kolébkovému ovladači hlasitosti rádia (tradiční kulatý by byl jistě lepší volba), naštěstí si lze vystačit s tím pod volantem, který se Francouzům mimochodem velmi povedl. Má velmi příjemný povrch, velikost směřuje k ovladači navigace. Ta si musí vystačit s jediným malým tlačítkem, čímž se stává její obsluha poněkud složitější. Naštěstí je její menu i vyhledávání vcelku intuitivní, což celému procesu pouze prospěje. A poslední negativum se týká funkce automatické elektromechanické ruční brzdy s ovladačem umístěným za řadicí pákou. Tu lze odjistit buď ručně nebo tak má automaticky učinit sama při rozjezdu. Její reakce by mohla být citlivější, zejména při couvání. Ovšem není v tom sama, podobnými nedostatky disponuje většina těchto systémů.

MPV, TO JE PŘEDEVŠÍM KOMFORT CESTOVÁNÍ A PROSTORNÝ A VARIABILNÍ INTERIÉR. Zde se nemá Peugeot za co stydět, i když na jedničku s hvězdičkou to dneska nebude. Řeč je především o zavazadlovém prostoru, který na první pohled vyhoví údajem o 432 litrech vhodných k převážení všemožných zavazadel. Potěší i jeho variabilita, kterou podporuje jak dvojí otevírání pátých dveří ve stylu vozů SUV, tak deska, která vytváří stále populárnější dvojité dno nebo rozdělí zavazadlový prostor na dva horizontálně oddělené prostory. Já však nejvíce oceňuji praktické sklápění opěradel zadních sedadel, kdy stačí zatáhnout za příslušné táhlo v kufru a opěradla se rázem sama sklopí a vytvoří rovnou ložnou plochu a prostor až na 1241 litrů. Pokud bych se měl vrátit k negativům, musím zmínit zhoršenou využitelnost nabízeného prostoru. Kočárek, který se jinak bez problémů vejde do útrob podstatně menších vozů, jsem sem prostě nemohl naskládat a podle mého by si 3008 vzhledem ke svému pojetí větší kufr prostě zasloužila.

A jak třitisíceosma jezdí? Zde musím před konstruktéry smeknout asi nejhlouběji, protože vystřízlivění z předsudků o měkkém a houpavém autě s nepřesným řízením a strašidelným řazením bylo hodně drastické. Peugeot 3008 sice opravdu není vozem do terénu, o čemž by mohla svědčit vyšší světlá výška nebo naznačená ochrana podvozku, ale o to suverénnější je na silnici. Všechny zmíněné atributy jsou oproti ostatním koním ze stáje Peugeot o level výše. Mluvím především o jistém a tuhém podvozku, který nerázuje a velmi jistě a tlumeně se vypořádává s nástrahami našich silnic. Naladění odpovídají i malé náklony karoserie v zatáčkách, za kterými stojí horizontálně montovaný tlumič systému Dynamic Rolling Control na zadní nápravě. Přestože podvozek 3008 oproti ostatním modelům automobilky výrazně ztuhl, zachovává si dobrou úroveň cestovního komfortu, který bude u tohoto vozu jedním z nejdůležitějších kritérií. Přesné je ale i řízení, které zcela neodstavuje řidiče od předních kol, a krok kupředu učinilo taktéž řazení, které promlouvá přesně vymezenou kulisou i snadným a tuhým pohybem řadicí páky v ní. Dobrému pocitu z automobilu nahrával během testu i zvolený 150koňový motor 1.6 THP posílený turbodmychadlem. Ten se projevoval velmi kultivovaným a především tichým chodem. Při klidné jízdě o něm v podstatě nevíte, při svižnějším pojetí promluví vyrovnaným a tlumeným zvukem. Sametově zatahuje od nejnižších otáček a potěší i svojí výjimečnou pružností…
 

29.6.2009 | datum
Auto 7 | zdroj
44 | strana
Michal Žďárský | autor
www.federalcars.cz
Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems