-

Testy a recenze - Peugeot 3008

14.10.2009 | LE PREMIER RENDEZ-VOUS - Peugeot 3008 1,6 HTP

Peugeot 3008 Grip Control

Na čtyři měsíce dáme Peugeotu 3008 příležitost, aby nás přesvědčil, jestli vám ho máme doporučit. Jako první se svezl Miro Mihálik.

Naše práce s auty není založena na dlouhodobých vztazích. Na osahání a vyřčení verdiktu máme zpravidla týden, nebo méně. Ne že by nám to nestačilo, jen bych tím chtěl nenápadně začít vyprávění o Peugeotu 3008, se kterým to nebude žádná rychlovka. Po zdárných námluvách u importéra této značky jsme si 24. září odvezli stříbrný stroj, jenž nám bude dělat gardedámu až do poloviny ledna příštího roku.

V prologu každého vozu by mělo proběhnout představení, s kým máte tu čest. Jenže Peugeot 3008 už docela dobře znáte, takže koho zajímají nejdůležitější technické parametry, toho bych odkázal na tabulku nebo starší testy. My se zatím budeme bez zdržování věnovat reálným zkušenostem, jelikož vůz už na druhý den po převzetí klíčků vyrazil na třináct set kilometrů dlouhou cestu.

Bez kličkování přiznávám, že jsem nový crossover Peugeotu nejdříve nepochopil.
Kombík na zvednutém podvozku vypadá, jako kdyby spolkl balónek s héliem. A ještě k tomu ta otočná věc na středovém tunelu připomínající ovladač Terrain Response z Land Roveru. V autě s pohonem předních kol. K čemu? Jenže pak jsem si vzpomněl na svá vlastní nelichotivá slova vyřčená na adresu SUV a uvědomil si, že Peugeot 3008 je přesně ten typ vozu, který reflektuje výhrady o zbytečnosti pohonu všech kol u aut, jež se mimo asfalt stejně nepodívají. Ponechal si zvýšenou rovinu ukotvení sedadel se všemi výhodami lepšího výhledu na situaci kolem vozu a lehčího nastupování a přitom zbytečně nenosí balast zvyšující spotřebu. Se světlou výškou patnáct centimetrů, dlouhým předním převisem s vysunutým pseudo-ochranným krytem si moc nemůže hrát na divoký off-road, ale ani to neznamená, že byste museli zařadit zpátečku před každým pangejtem. V nejbližší době však rozhodně postavíme 3008 před náročnější terénní překážky, abychom zjistili, zda ovladač systému Grip Control s piktogramem hlubokých vyježděných kolejí nebo pustiny s kaktusem (opravdu to tam otiskli) stojí za nějakou pozornost a příplatek dva a půl tisíce.

Co zkoušet již nemusíme, je schopnost pohodlně přepravovat posádku na dlouhé vzdálenosti. Se šestnáctipalcovými koly a pneumatikami s relativně vysokým profilem v kombinaci s tichou šestnáctistovkou Peugeot jede natolik kultivovaně, že kvalitu jízdy vám zkazí spíše povrzávající plast výsuvného displeje navigačního systému než díry na silnici. V zájmu objektivity ale musím říct, že útulnou kabinu s dobrými materiály zařazuji ve svém osobním seznamu k silným stránkám. Tlačítka a zbytek pohyblivých prvků, to vše klade správný odpor, což tentokrát platí i pro tolik kritizované převodovky Peugeotu.

S novým šestistupňovým manuálem jsme už měli tu čest v 308 ČC i Citroenu C4 a s jistými výjimkami (týkajícími se délky drah) jde o malý krok ve vývoji převodovek, ale velký skok pro naše nervy.

Dlouhá cesta rovněž prokázala, že se nemusíme obávat vysokých provozních nákladů. Na fotce displeje palubního počítače sice odhalíte osm litrů na sto, ale toto číslo vystřídalo hodnotu 7,61/100 km po mé uspěchané jízdě po dálnici a nevybíravé práci s plynem ve městě.

Pokud vás ted v závěru napadá, že jste se nedočetli nic o sedačkách, zavazadelníku, věcech souvisejících s dynamikou, jízdními vlastnostmi a spoustě dalších poznatků, bude tomu tak proto, že náš poměr s Peugeotem 3008 právě začíná.
 

14.10.2009 | datum
Autocar | zdroj
52 | strana
Miro Mihálik | autor

www.federalcars.cz

 

Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems