-

Testy a recenze - Peugeot 3008

25.11.2009 | PEUGEOT 3008 2,0HDi - test

Peugeot 3008 Grip Control

Vypadá to jako čtyřkolka, ale není. Jaký smysl má pak tento crossover?

Peugeot možná vstupuje do světa crossoverů pozdě, ale v tiskových materiálech se tento výraz vyskytuje tak často, že to tu prodlevu vynahradí. Padá hned několik hranic: model 3008 je zčásti SUV, zčásti kombi, zčásti hatchback a zčásti MPV. Jde o vysoký vůz, přesto postrádá pohon všech kol a namísto něj má (za 2500 Kč a ne u testovaného auta) systém Grip Control, který dělá na kluzkém povrchu chytré věci s ESP a kontrolou trakce. Ale o to ani tolik nejde.
Stejně jako Nissan s modelem Qashqai chce Peugeot zapůsobit na fantazii zákazníků tím, že nabídne trochu stylu SUV, ale bez hmotnosti, ceny a společenského odmítnutí, které s sebou přináší skutečná velká čtyřkolka. U Nissanu byla tato myšlenka tak úspěšná, že zcela opustili tradiční hatchbacky, ale to Peugeot neudělá. Místo toho stojí 3008 svými rozměry i cenou mezi 308 hatchback a kombi 308 SW. A protože testovaná verze 2.0 HDi Premium má 150 místo 109 koní u 308 (v ČR lze 5dveřovou 308 koupit pouze s motorem 1.6 HDi), vypadá to jako dobrá nabídka.

Design je do značné míry subjektivní záležitost, ale asi jen málo lidí považuje tvary posledních Peugeotů za estetické milníky v historii automobilky, bohatě lemované přitažlivými auty. Podivně tvarované a „useknuté" blatníky patří asi k nejpodivnějším detailům a vysoká linie oken sice dodává modelu 3008 dojem mohutnosti, ale znesnadňuje manévrování. Toto auto a typ RCZ budou poslední Peugeoty s oním mohutným úšklebkem místo masky, a my bychom za to asi měli být rádi.
Crossover Peugeotu ale svým vzhledem, chlapáckým postojem a falešnými ochranným kryty vpředu i vzadu docela dobře simuluje drsné SUV. Šípovitá zadní světla jsou zajímavá, stejně jako fakt, že koeficient aerodynamického odporu je (na tento typ vozu) ohromujících 0,296. Základem této typové řady je již známá „Platform Two", na které koncern PSA staví také běžný hatchback 308, nové MPV 5008 a jejich ekvivalenty u Citroenu. To znamená, že zadní závěsem tvoří zkrutná příčka - Peugeot kvůli výrobním nákladům už dávno opustil plně nezávislá vlečená ramena, která byla kdysi jeho typickým znakem. Ale u nejvýkonnějších verzí 3008 je součástí zadního závěsem ještě další, středový tlumič, navržený tak, aby omezoval náklony karoserie (viz Pod povrchem).
Příští rok se ke stávající modelové řadě připojí Hybrid 4, u které bude pohon zadních kol zajišťovat elektromotor. Dvojice pohonných jednotek nabídne dohromady 200 koní a 590 Nm, ale emise C02 přitom zůstanou na skromných 109 g/km.

INTERIÉR

Peugeot nazývá svůj variabilní systém interiéru Multiflex. Neomezuje se jen na to, že zadní sedadla můžete posouvat nebo sklápět, ale navíc se opěradla automaticky složí, jakmile zatáhnete za příslušné madlo v kufru. Sedák se přitom posune mírně dopředu a dolů, aby udělal místo sklopenému opěradlu. Falešnou podlahu kufru můžete nastavit do tří různých výšek anebo zcela vyjmout. Z nejnižší pozice ji můžete zvednout sérií naklonění a posunutí a vytvořit tak pod ní zakrytý odkládací prostor. Prostřední úroveň navazuje na sklopené sedačky a zároveň i na otevřenou spodní část dveří, která unese až 200 kg. Je tu i pevná přihrádka, která se zvedá spolu s horní částí dveří jako u normálního hatchbacku, a opěradlo u spolujezdce můžete také sklopit do roviny a prodloužit tak nákladový prostor.
Zadní středová opěrka po sklopem odhalí otvor na lyže a dva držáky na pití. Když ji znovu odklopíte nahoru, dostanete prostřední sedadlo, které je dostatečně pohodlné, i když ne tak útulné jako ostatní dvě.
Všechna tři ale nabízejí spoustu místa pro nohy i hlavy cestujících a díky jejich výšce ukotvení máte dobrý výhled dopředu. Prostoru je uvnitř 3008 rozhodně dost a najdete i spoustu odkládacích prostor - kapsy ve dveřích, přihrádku pod loketní opěrkou vpředu a dvě další vzadu pod podlahou. Přihrádka před spolujezdcem je ale i přes svůj obrovský kryt směšně malá.
Ze zpracování kabiny na vás dýchne pocit slušné kvality s na pohled drahými a kvalitními povrchy na dveřích nebo horní části palubní desky a se spoustou chromovaných a hliníkových detailů okolo přístrojů, výdechů ventilace, přepínačů a klik. Středový panel se táhne do výšky a objímá řidiče a spolujezdce způsobem, který podle Peugeotu připomíná kokpit letadla.
Pozice za volantem může být vysoká jako u SUV, pokud chcete, anebo dost nízká, abyste si připadali jako v normálním autě a seděli blíže u osy náklonů. Problém je ale v tom, že vysoká a směrem vzad ještě stoupající linie oken ztěžuje jemné manévrování a zadní parkovací senzory to vyrovnávají jen z části. Špatný je zejména výhled šikmo vzad. Pohodlí v sedačkách i rozsah jejich nastavení jsou ale v pořádku a jediným estetickým nedostatkem uvnitř je velké množství barvy karoserie viditelné okolo horních rámů dveří.

VÝKONY

Přesně takový by měl moderní diesel být - kultivovaný, tichý, s dobrým zátahem a minimální prodlevou, s ostrým zvukem a přitom téměř bez klapání, které dříve k naftovým motorům neodmyslitelně patřilo. Maximami výkon dvoulitrového, šestnáctiventilového motoru přichází už ve 3750 ot./min., ale slušný zátah pokračuje až do 5000 ot./min.
Dlouhá šestka - více než 50 km/h na 1000 ot. - umožňuje velmi poklidné cestování, čemuž pomáhá i nízký aerodynamický (a vzhledem k rozměrným pneumatikám docela překvapivě) i valivý odpor. Ale když budete naplno využívat točivého momentu, který pro diesely typicky vrcholí už ve 2000 ot./min, dokáže se 3008 i svižně rozhýbat při předjíždění. Z nuly na stovku se rozjede za 9,4 s a údaje o zrychlení na čtyřku i pětku jen demonstrují dostupný zátah. Způsob, jakým tento vůz zvládá i strmé kopce na vysoké stupně, se nám zdál být velmi působivý. Díky širšímu rozsahu použitelných otáček, než je u dieselů běžné, nevyžaduje motor časté řazení. Pokud už přeřadit musíte, jde páka lehce, ale kvůli svému nejistému, gumovému chodu nenabízí tato činnost příliš potěšení. Další věcí, která zvyšuje odtažitost ovládám auta, je elektrická ruční brzda s automatickým vypínáním. Ta sice funguje docela dobře (byť hlučně) a má i funkci asistenta pro rozjezd do kopců, ale při manévrování ve stísněném prostoru nedokáže úplně nahradit pocit z opravdové ruční brzdy. Brzdy samy o sobě jsou dostačující, ale hmotnost a setrvačnost 3008 se projevuje v brzdných drahách, které by mohly být kratší.

JÍZDA A OVLADATELNOST

Zařídit, aby auto bylo zároveň ovladatelné a nabízelo dobrou kvalitu jízdy, bývá náročné. Tuhost podvozku pomůže vyřešit otázku ovladatelnosti, ale může vás to stát komfort. Systém Dynamic Roll Control se snaží najít na tuto hádanku odpověď.
Funguje? Do jisté míry, ano.
První dojem je, že na tak vysoký stroj, který svými tvary připomíná SUV, je tento Peugeot překvapivě agilní. Tomuto dojmu pomáhá rychlé a přesné řízem, nečekaně ostré reakce předních kol a spousta přilnavosti pneumatik s rozměry 225/50 R17. Řízem je lehké, snadno se vystřeďuje a nechybí v něm přirozený cit, protože pracuje s hydraulickým posilovačem poháněným elektrickým čerpadlem, namísto plně elektrického systému. Na kluzkém nebo nerovném povrchu ucítíte jemné tahání za volant, ale opravdu jen jemné.
Nízká úroveň náklonů se zpočátku zdá být až nepřirozená a to, jak se díky vyrovnávacímu efektu systému roll control zatěžuje vnější zadní kolo, rozhodně 3008 pomáhá vrhnout se ostře do zatáčky. Zábavu ale kazí stabilizace, která se nad 60 km/h nedá vypnout, takže pokud jedete příliš ostře, Peugeot zpomalí. I bez automatického přitvrzování zadních tlumičů je docela tvrdý, i když malé nerovnosti pohlcuje dobře. Pomalá jízda po nerovném povrchu vyvolává komfliavý pohyb, který rozklepe hlavy cestujících ze strany na stranu způsobem typickým pro auta, která mají sedadla vysoko nad osou náklonů. Tento efekt ale slábne s rostoucí rychlostí. Celkově považujeme nastavení podvozku za dobrý kompromis, zejména s ohledem na nepříliš slibný základ s vysokou karoserií.

POŘÍZENÍ A PROVOZ

Tato dobře vybavená třitisíceosmička ve střední výbavě Premium (dále se nabízí ještě verze Comfort Pack, ke které si nemůžete objednat silné motory, a výbavou nacpaná Premium Pack) se zdá být za docela rozumné pemze. Za 651 tisíc stojí o něco málo více než 308 SW Premium Pack se stejným motorem, ale nižším výkonem (136 k). Přitom za svoje peníze dostanete rozhodně více auta a zaplatíte pořád méně než za dobře vybavený dieselový Focus Kombi 2.0 TDCi Titanium (136 k) a jen o něco více než za Golf Variant 2.0 TDI Highline (140 k). A to všechno dělá z 3008 docela dobrou koupi.
Satelitní navigace byla u našeho testovaného auta za příplatek, ale tempomat (s omezovačem rychlosti), dvouzónová klimatizace, litá kola, kůží čalouněný volant a skvělé stereo kompatibilní s MP3 jsou součástí standardní výbavy. Pokud si připlatíte 50 tisíc za verzi Premium Pack, dostanete mimo jiné i po celé délce prosklenou střechu nebo průhledový displej. Provozní náklady by měly být nízké, alespoň pokud jde o palivo. V průběhu testu jsme dosáhli průměrné spotřeby 6,4 litru. Vývoj ceny ojetých kusů je těžké předvídat, ale vzhledem k agresivním cenám se dá čekat, že slevy se příliš rozdávat nebudou. A to bude pro cenu ojetin dobré.
 

 

25.11.2009 | datum
Autocar | zdroj
22 | strana
? | autor
 
www.federalcars.cz

 

Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems