Testy a recenze - Peugeot 3008

13.01.2010 | LEV SE SNĚHU NEBOJÍ - Peugeot 3008

Eva Srpová podrobila Peugeot 3008 jedné z těch drsnějších zkoušek, které ho v životě mohou potkat - musel šplhat na zledovatělé kopce.

Promiňte, prosím vás, ale mohu se podívat na ten kufr? Já 3008 na živo zatím ještě neviděl," prosí mě nesměle chlapík postávající opodál, když do útrob soukám lyže a mokré svršky. Když se tak nad tím zamýšlím, já osobně jsem zatím potkala druhou 3008 v provozu jen dvakrát. A v jednom případě v ní proti mně jel Miro a oba jsme na sebe zvědavě koukali, kdo že si to takovéhle auto kupuje...

Náš dně od posledního testu natočil přes tři tisíce kilometrů a už se pomalu chystá na cestu zpátky domů za brány Peugeotu. Než se ale tak stane, vytáhli jsme ho na hory. Dělal nám společnost po dobu, kdy se během svátků několikrát zcela změnilo počasí. Sníh vystřídal led, pak přišla obleva a po ní krutá zima, která rozbředlou hmotu na silnici opět proměnila v pevné a velmi klouzavé skupenství.

Prostě ideální chvíle, kdy vyzkoušet, jak tento kříženec zvládne i ztížené podmínky. Stoupám z Deštného přes hřeben Orlických hor dalo vyniknout velmi dobrým zimním pneumatikám Semperit o rozměru 205/60 R16, které nám u Peugeotu počátkem zimy nazuli. Na suchém asfaltu se zdály trošku hlučnější, ale musím uznat, že i na zledovatělém kopci směrem od Luisina údolí fungovaly velmi dobře. A jak čitelně auto nastupuje do mírného sklouznutí! Vážně bych se nebála nechat pustit za volant řidiče, který se o řízení nijak výrazně nezajímá. Pod ostrým krpálem směrem na Říčky pak nastala vhodná příležitost prověřit, jak je to doopravdy se smysluplností voliče Grip Control. Kdekoli jinde jste totiž nepoznali rozdíl, ať už jste s kolečkem pootáčeli na piktogram sněhu, bahna nebo písku s kaktusy.

Břečka, místa pokrytá souvislým ledem a sněhem při stoupání ztěžovala hladký výjezd, a pouze v tomto případě bylo cítit, že režim pro sníh dovoloval autu vyjet o kousek plynuleji. Nemyslím si ale, že by to za tu investici dvou a půl tisíc korun stálo. Nejde jen o to, že byste to využili párkrát v sezóně na horách, ale po celý rok by vás pak štvalo, že si nemáte kam dát kafe, aniž by si spolujezdec nemusel to svoje držet.

Spotřeba auta se už několik týdnů drží na údaji 8,2 km na sto. Vzhledem k mrazivému počasí je to dobrá hodnota. Motor dost často pracuje ve studeném režimu a spíše s ním popojíždíme pro Praze. Ani jednou se mi nestalo, že by nenaskočil, přestože jednou na mě displej mrkal teplotou -17 °C. Je sice pravda, že za studena je slyšet jemné klapání přímého vstřikování, skoro jako by vám pod kapotou pracoval diesel, ale za pár minut zcela utichne a projeví se jeho ceněná kultivovanost. A rovněž rychle topí! Stačí pár minut a odmrazí se vám rozměrné čelní sklo (které je mimochodem tak velké, že při odmetání sněhu nedosáhnu doprostřed) a brzy z ventilátorů začne foukat vlahý vzduch. Během prosince jsme také zvládli absolvovat prohlídku, přičemž se ukázalo, že palubní počítač byl trochu horlivější, než by bylo nutné. Ani jednou jsme zatím neřešili žádnou neplánovanou opravu, pouze jsme dolévali nemrznoucí směs do osťřikovačů, která při tomto počasí rychle mizí.

Jak už jsme psali dříve, tento motor se nám pro 3008 zdá jako nejvhodnější volba. Nový vůz má o šest koní vyšší výkon než naše mula, ale i s lyžařskou výzbrojí a výstrojí naloženou do kufru si 150 koní poradí. A navíc velmi dobře plynule táhne a převodovka hladce a bez zadrhávání mění stupně. Na šestku vás motor na dálnici vůbec neobtěžuje, slyšíte jen aerodynamický hluk, který obtéká zavalitou karoserii. Ale to musíte porušovat rychlostní limity, a přestože třetí tlumič na zadní nápravě funguje perfektně a docela efektivně potlačuje náklony v zatáčce, většina řidičů se o rychlejší a dynamičtější jízdu pokoušet nebude. Role 3008 tkví jinde, a vsadím se, že se to potvrdí, až si v provozu všimnete více jejích nových majitelů.

13.1.2010 | datum
Autocar | zdroj
46 | strana
Eva Srpová | autor