Testy a recenze - Peugeot 3008

V polovině roku 2009 uvedla francouzská automobilka Peugeot na český trh již třetí modelovou řadu s čtyřmístným číselným označením se dvěma nulami uprostřed. Po 1007 a 4007 následuje Peugeot 3008. Testu jsme tentokrát podrobili nejlevnější provedení Confort Pack se zážehovým motorem 1.6 VTi.
 

Peugeot si čtyřmístná označení se dvěma nulami uprostřed vyhradil pro speciální typy, jejichž koncepce se vymyká z klasické výrobkové řady značky Peugeot, u které francouzská automobilka používá již od roku 1929 tradiční trojmístná číselná označení s nulou uprostřed.

Spojení pozitiv

Peugeot 3008 je podle svých tvůrců crossoverem, který ve svém designu a konstrukci údajně spojuje pozitiva SUV, minivanů a klasických sedanů. Po technické stránce se ovšem nejedná o robustní vůz do terénu, nýbrž o vůz na rozhraní nižší střední a střední třídy a MPV s předním pohonem, který SUV připomíná jen některými stylistickými prvky, robustnějším vzhledema vyšší světlou výškou.

Technickým základem nového Peugeotu 3008 se stala podvozková platforma, kterou sdílí například s modelovou řadou 308. Vývoj novinky s kódovým označením T84 trval čtyři roky a veřejnost se s ní mohla poprvé seznámit na Ženevském autosalonu v březnu 2009. Uvedení na trh následovalo o několik měsíců později a počáteční zájem zákazníků o tento kompaktní rodinný vůz překonal očekávání vedení francouzské automobilky. Do konce roku bylo prodáno téměř 60 000 vozů této modelové řady a pro rok 2010 se počítá s prodejem 90 000 Peugeotů 3008. Podle prvních náznaků volí zákazníci při nákupu modelu 3008 častěji vyšší stupně výbavy a celkem přirozeně dávají přednost vznětovým motorům HDI.

O tom, že Peugeot 3008 patří mezi nejvýznamnější novinky roku 2009, svědčí zařazení mezi sedm finalistů ve volbě Evropského vozu roku 2010 mezinárodní porotou odborných novinářů, první místo v kategorii vozů MPV v anketě Auto roku 2010 v České republice a řada dalších mezinárodních ocenění.

V současnosti mají zájemci o Peugeot 3008 na výběr dva zážehové a dva vznětové motory s výkony od 80kW(109 k) do 115kW(156 k). Střední stupeň výbavy Premium lze kombinovat se všemi motory, zatímco základní Confort Pack je k dispozici pouze s oběma méně výkonnými jednotkami. Premium Pack je naopak vyhrazen pro nejvýkonnější zážehové a vznětové motory.

Zákazníci se zatím musí spokojit pouze s pohonem předních kol, avšak v roce 2011 by měl nabídku rozšířit hybridní model HYbrid4, jehož zadní kola budou poháněna elektromotorem.
S cenami od 479 900 Kč do 700 900 Kč je Peugeot 3008 dražší než prostornější a v některých ohledech praktičtější Peugeot 308 SW. Při porovnání modelů 3008 a 308SW Confort Pack s motorem 1.6 VTi činí rozdíl v ceně 70 000 Kč, nicméně základní výbava typu 3008 zahrnuje navíc především hlavové airbagy, ESP, ASR, elektrickou parkovací brzdu, podporu při rozjezdu do kopce Hill Assist a kola 17“ místo 15“, takže výsledný cenový rozdíl je nižší.

Kvalitní design

Hlavním lákadlem Peugeotu 3008 je samozřejmě neotřelý design karoserie a působivý interiér s vysokým středovým tunelem mezi předními sedadly, na který navazuje silně skloněná středová konzola přístrojové desky.

Mezi přednosti tohoto modelu patří i nadprůměrná úroveň cestovního komfortu, daná nejen solidním odhlučněním, ale také tradičně „francouzsky“ pohodlnými sedadly. Výhodou jsou také kompaktní vnější rozměry, které díky délce 4365mm umožňují snadnější manévrovatelnost.

Objem zavazadlového prostoru 432 litrů v pětimístném uspořádání a 1241 litrů po složení zadních sedadel dělených v poměru 60:40 procentům, je v porovnání s některými konkurenčními typy skromnější. Zajímavým prvkem je, že vyjímatelnou podlahu zavazadlového prostoru lze umístit ve třech různých polohách, takže se dá optimálně rozdělovat daný prostor. Zadní víko je horizontálně dělené tak, že se menší spodní díl sklápí dolů a větší část víka včetně zadního okna se vyklápí vzhůru, přičemž dolní část může posloužit i k posezení, neboť unese až 200 kg. Při manipulaci se zavazadly je ale třeba počítat s relativně vysokým prahem zavazadlového prostoru, a to 708mm nad zemí.

Vyšší stavba, která mimo jiné přispívá ke snadnějšímu nastupování, se v porovnání například s nižším kombi 308 SW odráží ve vyšší hmotnosti a horší aerodynamice crossoveru 3008, což znamená menší ústupky v oblasti jízdní dynamiky a hospodárnosti provozu. Testovaná zážehová jednotka 1.6 VTi nabízí v praktickém provozu uspokojivou dynamiku doprovázenou kultivovanou jízdou (…).

K charakteru vozu se lépe hodí některý z výkonnějších motorů, zejména turbodieselů, ale u nich je pak nutné počítat s ceníkovou cenou nejméně od 548 900 Kč (za motor 1.6 HDI FAP– 80 kW/109 k).

Peugeot 3008 je zajímavým obohacením českého trhu, přičemž se řadí do kategorie automobilů snažících se zaujmout prakticky orientované zákazníky, kteří dávají přednost především emocionální pocitům(...)