Testy a recenze - Peugeot 3008

Test: Peugeot 3008 2.0 HDi Premium. Tento crossover v sobě spojuje hned několik kategorií a typů již přečtených vozidel.

Ano, jde o jakousi míchanici hned tří skupin, a to zejména SUV, i když v tomto případě pouze vzhled, MPV - tedy prostornost - a městského hatchbacku, tomu je ale podobný nejméně. Automobil, který se montuje v Sochaux ve Francii, disponuje celou řadou nových technických vychytávek (Dynamic Rolling Control, Grip Control), jež ještě vylepšují jeho jízdní vlastnosti nejen na silnici, ale i v lehkém terénu. Systém DRC (Dynamic Rolling Control) sleduje a případně eliminuje boční náklony a druhý systém GC (Grip Control) pomáhá vozidlu s pohonem předních kol k jejich lepší trakci, čímž se pomalu a nesměle přibližuje k lehce terénnímu SUV. Jeho kulatý ovladač je umístěn za tlačítkem elektronické parkovací brzdy a disponuje nastavením pěti režimů: standard, sníh, terén (bláto/prašné cesty/mokrá tráva), písek a ESP off.

Velmi povedený je rovněž interiér, jemuž právem vévodí palubní deska a mimořádně zdařilý středový panel, na němž v jeho spodní části mezi sedadly nechybí madlo pro spolujezdce, jako u pravého off-roadu. Je ale pravda, že je zde spíše na okrasu, protože s tímto vozem raději do žádného terénu jezdit nedoporučujeme. Velmi dobře po ruce je řadicí páka, jejíž umístění evokuje závodní automobil…, řazení vlastní šestistupňové manuální převodovky jde patřičně lehce a přesně v krátkých drahách. Přední sedadla poskytují nadstandardní komfort, ale na zadních již tolik místa není, i když se zvenku může zdát, že je tomu naopak. Méně prostoru se projevuje zejména v oblasti ramen a hlavy na krajních sedadlech. Samozřejmostí je elektronická parkovací brzda, která se aktivuje vypnutím motoru nebo tlačítkem za řadicí pákou. Na její deaktivaci stačí nastartovat a přidat lehce plyn, takže velmi pohodlné. Se sklopenými zadními sedadly i opěradlem sedadla spolujezdce poskytuje Peugeot 3008 od víka zavazadlového prostoru až po palubní desku vpředu zcela rovnou úložnou plochu. Přepravní kapacitu pod krytem 0,432 m3 je tak možné zvětšit na 1,241 m3.

Na silnici se 3008 s turbodieselem cítí jako ryba ve vodě a pochvalu zaslouží nejen její dynamika, ale i velmi kultivovaný chod motoru a nízká hladina vnitřního hluku i při rychlé jízdě po dálnici. Ale ani u tohoto vozu jsme nebyli schopni dostat se na dostřel kombinované spotřeby udávané Francouzi, jež by měla být 5,5 l/100 km. Reálná spotřeba, neustále atakovala hranici 7 l. Přesto i tak je to na dvoulitrový motor a vůz vážící dvě tuny docela slušné.