Testy a recenze - Peugeot Expert

UŽITKOVÉ PEUGEOTY 4 X 4

Ze spojenectví Peugeotu a firmy Dangel se zrodily dodávky s pohonem všech kol.
 

Prudká, byť krátká stoupání na šatolině, namoklá tráva či rozměklé bahénko - to vše často tvoří pro běžné dodávky nepřekonatelné překážky. My jsme si některé z těchto podmínek vyzkoušeli na minipolygonu firmy Dangel poblíž francouzského města Milhouse. Navezený kopec zeminy v alsaské kopcovité krajině nám nabízel stoupání různých kategorií.

Boxer se drápe

Specialista na pohon všech kol Dangel připravil pro největší užitkový model Peugeotu tři druhy pohonu 4x4. Základní verze Endurance zahrnuje viskózní spojku, která se automaticky spíná po prokluzu předních kol.

Tato úroveň se nám osvědčila na plochém a kluzkém povrchu. Jakmile jsme ve zajeli do vyjetých kolejí a jedno z kol na zadní nápravě se odlehčilo, otáčky motoru vystřelily vzhůru a jedno ze zadních kol se roztočilo jako zběsilé.

Lepší trakci při zkřížené zadní nápravě poskytl samosvorný diferenciál LSD coby součást stupně Performance. Ten je schopen přenést na jedno kolo až 60 % točivého momentu. Na záludnosti testovacího areálu Dangelu však samosvorný diferenciál nestačil a museli jsme sáhnout po nejterénnější verzi Extreme s uzávěrkou zadního diferenciálu. Tu jsme aktivovali tlačítkem v přístrojové desce vlevo pod volantem. S tímto vybavením naložený boxer či expert nezaváhaly ani ve třicetistupňovém stoupání s výmoly velikosti několika fotbalových míčů.

Boxer s úpravou 4x4 dosahuje světlé výšky 195 mm. Vyvedení pohonu na zadní nápravu je dostupné ke všem rozvorům. Zajímavostí je, že při plném naložení jde 5-10 % točivého momentu na zadní kola, což přináší lepší stabilitu dodávky při jízdě pod plynem v zatáčkách. Nejlevnější Boxer 4x4 L1H1 s celkovou hmotností 3000 kg a turbodieselem 2.2 HDi/74 kW přijde na 745 000 korun. Za provedení Performance se samosvorným diferenciálem připlatíte 19 500 korun, za uzávěrku zadního diferenciálu provedení Extréme přidáte dalších 25 000 korun. V nich už je obsažen i ochranný kryt podvozku. Peugeot se tak jako jediný chlubí touto velikostí dodávky s pohonem všech kol, navíc s možností samosvorného diferenciálu, či dokonce uzávěrky jedné nápravy. Ta je v dodávkách 4x4 ojedinělá a boxer se tak stal užitkovým vozem schopným zdolat nejobtížnější terén.

VEDENÍ OKLIKOU Boxer má, stejně jako Expert, pohon vyvedený na zadní kola přes viskózní spojku a dvě rozdělovací převodovky. Důvod vyvedení hřídele z převodovky napříč vpravo a teprve potom vzad přes kloubový hřídel tvoří vyhnutí se nádrži paliva. Před zadní nápravou pak najdete druhou rozdělovací převodovku. Celý systém váží méně než 150 kg. Líbilo se nám, že nejslabší místo přenosu točivého momentu se záměrně nachází před přední rozdělovací převodovkou, tudíž výměna „ztenčené“ hřídele trvá několik minut. Ostatní části pohonu 4x4 tak i při extrémním přetížení odolají bez úhony a majitel si na dodávku dílu v jakémkoli z autorizovaných servisů Peugeot v Česku počká maximálně 24 hodin.

Expert víceprvkový

Přestavba Expertu na implantaci pohonu zadních kol si vynutila zásadnější zásahy do konstrukce zadní nápravy. Dangel montuje víceprvkové zavěšení, aby získal dostatek prostoru pro vedení pohonu. Technicky náročnější, ale co do jízdních vlastností přínosné víceprvkové zavěšení také vychází vstříc potřebám uživatelů malých dodávek, kteří preferují také rychlost transportu. Systém vyvedení pohonu k zadním kolům je u Expertu podobný tomu u Boxeru, proto se obě tato vozidla u Dangelu předělávají na jediné výrobní lince. Nejlevnější Expert furgon 4x4 L1H1 přijde na 699 900 korun. Majitelé horských chat mohou zbystřit, protože Peugeot nabízí Expert 4x4 také v provedení polokombi L1H1 za 762 900 korun.

Prototyp Partneru 4x4

S Partnerem Trek upraveným od Dangelu jsme se svezli již před půlrokem, ale to se jednalo „pouze“ o začlenění samosvorného diferenciálu na přední nápravu. Tato úprava přinesla jen mírné zlepšení průchodnosti terénem, proto se Dangel do modifikace Partneru pustil pořádně. Dokonce více než u větších dodávek - Expertu a Boxeru. Proti nim Partner přidává ještě redukovanou jedničku v poměru 0,68:1. Se zcela zatížením prototypem jsme se na polygonu s povolením majitele vydali mimo vyjetá strmá stoupání na prašných cestách a zajeli na travnatý svah jako na slušné sjezdovce. Zařazením redukované jedničky a s lehkou nohou na plynovém pedálu jsme s tímto horolezcem vystoupali nevídané svahy. Partner 4x4 se ještě nenachází v nabídce Peugeotu, ale měl by se do ní dostat začátkem příštího roku. PŘÍMÝM SMĚREM Koncept 4x4 pro Partner se od toho u Boxeru či Expertu odlišuje. Důvodem je fakt, že nádrž se u malého peugeotu nachází po celé jeho šířce, tudíž k její modifikaci by muselo dojít i při vedení pohonu vzad mimo podélný střed vozidla. Hnací hřídel k zadním kolům tedy míří přímo v podélné ose automobilu, čehož Dangel využil. Nárůst hmotnosti u této koncepce 4x4 činí jen 85 kg.