Testy a recenze - Peugeot Boxer

DODÁVKY S POHONEM VŠECH KOL S CELKOVOU HMOTNOSTÍ DO 3,5 TUNY JSOU ŽÁDÁNY SPECIFICKOU KLIENTELOU, KTERÁ OCENÍ, A HLAVNĚ VYUŽIJE NESROVNATELNĚ LEPŠÍ TRAKCI NA POVRŠÍCH S MALOU ADHEZÍ VE SROVNÁNÍ S MODELY, JEŽ MAJÍ POHÁNĚNOU POUZE JEDNU NÁPRAVU.

Přestože prodeje čtyřkolek na českém trhu v této kategorii užitkových automobilů lze počítat na desítky kusů, nabídka prodejců je překvapivě bohatá. Pohon všech kol totiž najdete u vybraných modelových verzí Fordu Transit, Mercedesu Sprinter, Volkswagenu Transporter a ofi ciálně od loňského roku také u Peugeotu Boxer, kterému montuje toto užitečné zařízení rodinná firma Automobiles Dangel z alsaského Sentheimu. U Dangela samozřejmě umějí udělat čtyřkolky také z Fiatu Ducato a Citroënu Jumper, na českém trhu se však ofi ciálně setkáte pouze s Peugeotem Boxer 4x4, který se od loňského roku nabízí v celé síti prodejců francouzské značky.

Peugeot Boxer ve verzi 4x4 existuje celkem ve dvaceti variantách v hmotnostních kategoriích 3000, 3300 a 3500 kilogramů a délkách od 4963 do 6363 milimetrů. Můžete si objednat třímístnou dodávku Furgon se třemi výškami karosérie o objemu ložného prostoru od osmi do 17 m3, podvozek pro nástavby s jednoduchou kabinou nebo dvojkabinou a také sedmimístné polokombi Durisotti, což byl i případ testovaného automobilu. Konkrétně to byla verze L2H2 se zvýšenou střechou, celkovou hmotností 3,3 tuny, dvěma řadami sedadel a ložným prostorem o objemu 11,7 m3. Volit pak můžete mezi dvěma výkonovými variantami čtyřválcového turbodieselu 2,2 litru (70 kW, 250 N.m a 88 kW, 320 N.m), přičemž testovaná verze se dodává výhradně se silnějším motorem, který pracuje se šestistupňovou ručně řazenou převodovkou, zatímco u slabší varianty má převodovka stupňů pouze pět. Rozdílné je také řízení. Zatímco slabší varianta disponuje posilovačem se stejným účinkem v celém rozsahu, silnější má řízení s variabilním posilovým účinkem závislým na rychlosti.

Bez elektronických kouzel

Pohon všech kol dodávaný Dangelem pro všechny tři modelové řady užitkových automobilů Peugeot (Partner, Expert a Boxer) vychází z klasické viskózní spojky, která využívá fyzikálního principu změny tlaku olejové náplně a následné změny viskozity v systému při nestejném otáčení kol přední a zadní nápravy. U Dangela se chlubí jeho téměř 100procentní spolehlivostí a absencí jakékoliv elektroniky. U boxeru tedy dochází při protočení předních kol k plynulému sepnutí spojky a samočinnému přiřazení pohonu zadních kol až do poměru 50:50. Viskózní spojka je schopna zajistit efektivní pohon v terénu nebo při nízké adhezi na silnici, zároveň však výrazně neovlivní jízdní vlastnosti automobilu na suché silnici ve srovnání s verzí, která má poháněnou pouze jednu nápravu.

U užitkových automobilů, kde je rozhodující cena, nízké provozní náklady a spolehlivost, je toto řešení vedle komplikovanějších elektronicky ovládaných lamelových spojek či nákladných mezinápravových diferenciálů optimální variantou a zároveň představuje uživatelsky příjemnější systém oproti ručnímu přiřazování pohonu druhé nápravy. S ohledem na poměrně dlouhý rozvor je viskózní spojka umístěna přibližně na středu mezi oběma nápravami, což umožňuje použití dvou kratších hnacích hřídelí. Hřídel umístěná před spojkou se otáčí samozřejmě stále, za spojkou se pak roztáčí jen v případě, že dojde k protočení předních kol. Celé zařízení společně s přední i zadní rozvodovkou a zadním diferenciálem váží 130 kg.

Automobil má upraveny také tlumiče kvůli zvětšení světlé výšky o 19 mm na 195 milimetrů a pod motorem najdete navíc ochranný plech.

Výbava 4x4

Dangel dodává pro boxer tři stupně „4x4 výbavy“ pro špatné a ještě horší cesty. Základem je verze Endurance, která je vybavena pouze zmíněnou viskózní spojkou, což zajišťuje bezpečné jízdní vlastnosti za zhoršených adhezních podmínek. Pokud se potřebujete dostat o něco dále i mimo zpevněné cesty, doporučuji připlatit si za výbavu Performance, jež navíc disponuje samosvorným zadním diferenciálem.

Ten pomáhá částečně dostat točivý moment na kola, která jsou schopna záběru. Částečně znamená asi ze šedesáti procent, takže pokud potřebujete zadní diferenciál zavřít stoprocentně, musíte si připlatit za verzi Extréme s ručně ovládaným závěrem zadního diferenciálu, se kterou lze bez nadsázky doslova a do písmene šplhat po kopcích a nezalekne se ani poměrně velkých nerovností.

Omezení pohybu v terénu v tomto případě nehledejte v pohonu všech kol, ale v pneumatikách, dlouhém rozvoru a malých nájezdových úhlech. Přes vyšší světlou výšku nejsou hodnoty těchto off-roadových údajů nijak valné. Přední nájezdový úhel je průměrných 21°, zadní 26° a přechodový úhel se podle rozvoru pohybuje od 16 do 22 stupňů. Pokud se budete dostávat přes místa, kde karosérie „stačí“, můžete si být jisti, že tudy většinou bez problémů projedete. Ještě jedno omezení skýtá relativně dlouhý první rychlostní stupeň, který nezajistí dostatečně velký točivý moment při nízké rychlosti, neboť převodovka boxeru nedisponuje terénní redukcí. Při otáčkách 1000 min-1 je udávaná rychlost 6,75 km/h, bohužel při těchto otáčkách nedává motor dostatečný točivý moment, který by zajistil pohyb vozidla v sebemenším stoupání. Při zdolávání náročnějšího stoupání je proto potřeba udržovat motor ve vyšších otáčkách, což zase neumožňuje obezřetně kontrolovat trasu a vyhnout se včas místům, kde by mohla přijít karosérie k úhoně. Do pravého terénu tedy Boxer 4x4 není, přesto jsou jeho „šplhací“ schopnosti obdivuhodné.

Menší výkon, nízká spotřeba

Plynule se tím dostáváme k pohonné jednotce. Příčně uložený čtyřválec 2,2 litru vyvinutý právě pro kategorii užitkových automobilů společně koncerny PSA a Ford disponoval v testované verzi s ohledem na celkovou hmotnost 3,3 tuny relativně malým největším výkonem 88 kW, a naopak celkem solidním točivým momentem 320 N.m. U prázdného automobilu, který váží lehce přes dvě tuny, jsou tyto parametry dostatečné k celkem dynamické jízdě po silnici. Pokud udržujete otáčky na hranici 2000 min-1, lze s boxerem z rychlosti okolo 80 km/h při podřazení z pátého stupně na čtvrtý celkem snadno předjíždět, na dálnici pak můžete uhánět i rychlostí okolo 150 km/h na šestý rychlostní stupeň při celkem nízkých otáčkách 2700 min-1.

U naloženého vozidla dynamika samozřejmě mírně klesá, řidič navíc musí i na dálnici ve stoupání podřadit na pátý a občas dokonce na čtvrtý rychlostní stupeň. V případě, že naplno využijete tažné schopnosti tohoto automobilu (brzděný přívěs až do hmotnosti 2,5 tuny), nezbude vám než se pokorně zařadit na dálnici mezi kamióny. Dlouhý převod „šestky“ však také zajišťuje při plynulé jízdě velmi dobrou spotřebu paliva.

Celkový průměr okolo 9,8 litru na 100 km představuje přibližně o litr vyšší hodnotu než u varianty s pohonem předních kol. Solidní spotřeba obou pohonných jednotek, které plní emisní normu Euro4, přispívá k relativně nízkým provozním nákladům, jež pak umocňuje ještě dlouhý servisní interval 40 tisíc kilometrů.

Současná generace Peugeotu Boxer je ce na trhu od roku 2007 a za tu dobu si našla mnoho spokojených zákazníků, kteří si cení nízké provozní náklady, vysokou přepravní kapacitu a v neposlední řadě také příjemné ovládání a solidní ergonomii řidičova pracoviště, jenž má díky velkému přednímu sklu a vysoké poloze sedáku dobrý přehled o okolí. Trochu nákladnější verze s pohonem všech kol, za kterou si připlatíte přibližně 100 tisíc korun, se uplatní (a vyplatí) hlavně v horských oblastech či v místech, které je potřeba zásobovat a nevede tam asfaltová silnice. Zde využijete Boxer 4x4 mírou vrchovatou, rozdíl mezi předokolkou a čtyřkolkou je opravdu markantní.
 

www.federalcars.cz