Testy a recenze - Peugeot Boxer

Minibus, mikrobus, MPV a nebo taky bus na „béčkové papíry“. Za těmito výrazy se většinou skrývají osobní verze lehkých užitkových vozidel, využívané často ve firemních flotilách vozidel.

Koncern PSA momentálně prožívá krizi v odbytu vozidel na evropském trhu a nebylo specifi kováno, zda se to týká i lehkých užitkových modelů. A těch nabízí obě jeho značky (Citroën i Peugeot) dostatek v různých velikostech. K redakčnímu testu jsem tentokrát převzal osobní verzi oblíbeného LUV Peugeot Boxer. A když osobní verze, tak neměla označení „bus“ ale „osobní automobil“ (ano, tak to bylo zapsáno v technickém průkazu).

Je nutné dodat, že pokud jde o rozměry, pak šlo o základní verzi L1 H1 s rozvorem 3000 mm a se základní výškou střechy 2254 mm. Pod krátkou přední kapotou pak pracoval vznětový přeplňovaný motor 2.2 HDI výkonem 96 kW/130 k. A aby informace byla úplná, konfigurace sedadel ve vozidle byla 3 + 3 + 3, resp. v první řadě 1 + 2. Takže celkem 9 osob i s řidičem, což je limit „béčkového“ řidičského oprávnění.

• Akční nabídky FEDERAL CARS Peugeot
  
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
• Peugeot - nejspolehlivější evropské auto
• Nabídka předváděcích vozidel Peugeot

Pracoviště řidiče je shodné s užitkovými modely řady Boxer. Řidič tak má dostatek prostoru i solidní ergonomické řešení. Palubní deska i přístrojový štít jsou dobře čitelné, všechny spínače v dosahu i připoutaného řidiče. Testovaný vůz měl volant seřiditelný osově, takže jsem si musel „vypomáhat“ ještě výškovým nastavení sedadla řidiče. Pokud jde o standardní výbavu, pak nechybí el. seřizování zpětných zrcátek a el. ovládání předních oken, dálkové centrální ovládání zámků, automatická klimatizace s pylovým filtrem (ta je za příplatek) se samostatným ovládání pro druhou resp. třetí řadu sedadel, audio soustava, polička nad čelním sklem, sklopné opěrky ruky i u sedadla řidiče a palubní počítač. Standardně je také dodáván systém ABS/ASR/ ESP. Za příplatek byl např. dodán tempomat, autorádio s CD přehrávačem včetně satelitního ovládání a metalický lak.

Řadicí páka je tradičně ve střední části modernizované palubní desky, která má lehce faceliftovaný design a nové ovladače větrání/vytápění. Osobně jsem ocenil, že nebyla namontována navigace, při parkování na ulici je to přece jenom dost „choulostivá záležitost“. Tolik pracoviště řidiče. Dva spolujezdci v první řadě měli k dispozici dvoulavici, která je sice docela prostorná, ale neumožňuje více naklonit opěradlo. A na delší cestu bych tam raději viděl jenom jednoho dospělého cestujícího. Zato v druhé a třetí řadě je opravdu hodně místa vždy pro trojici cestujících. A to jak na nohy, tak i na šířku, o výšce nemluvě (mimochodem, právě dostatek prostoru nad hlavou si doslova říká o příplatkové přídavné topení, protože v zimě standardní soustava s klimatizací interiér kolem třetí řady sedadel nevyhřeje). Sedadla jak v třetí tak i v druhé řadě jsou samostatně sklopná i vyjímatelná, takže dost velký základní zavazadlový prostor lze zvětšit až na ohromný objem 8 m3, kdy už jsme na úrovni klasického vanu L1 H1. Ale s ohledem na prosklení a také čalounění interiéru vozidla to je pouze teoretická možnost využití. K zavazadlovému prostoru je velmi dobrý přístup zadními symetricky dělenými křídlovými dveřmi. A místa je tu pod krycím platem dostatek, i když se celá posádka vydá na nějakou delší cestu. V této výbavě bych se toho vůbec nebál.

Pokud jde o motor, pak testovaný Boxer o max. celkové hmotnosti 3150 kg pohání moderní „hádéíčko“ s tichým chodem a dostatečnou pružností, které má výkon 96 kW/130 k resp. největší točivý moment 320 Nm. Montována je standardně šestistupňová přímo řazená převodovka, která řadí dostatečně přesně (což u Peugeotu nebývalo standardem). Boxer bus s tímto motorem je ochoten uhánět trvale po dálnici rychlostí 130 km/h, ale přitom otáčky motoru zbytečně nepřesahují hodnotu 2500 min-1, což samozřejmě pocítíte nejen na nízkém hluku v interiéru, ale hlavně na spotřebě paliva. Jestliže na silnicích nižších tříd s obsazeným Boxerem při dodržování rychlostních limitů nebyl problém držet spotřebu na limitu 6,5 l/100 km, na dálnici při ustálené rychlosti (tempomat) 120 km/h průměrná spotřeba vyšplhala na 8,5 l/100 km a dalších 10 km navíc stálo přes 0,7 l/100 km. To zas až tak příjemné nebylo, i když jsem si vědom, že Boxer v rozměru L1 H1 už je pořádný „kus auta“, a má přece jenom větší aerodynamický odpor než osobní MPV.

Pokud jde o výkon motoru pak jsem byl spokojen a stejně tak nemám výhrad k činnosti kotoučových brzd. A ještě jedna poznámka ke spotřebě. Peugeot Boxer byl v redakci na začátku listopadu 2012, takže už byly namontovány zimní pneumatiky, což se jednak odrazilo jistě i na spotřebě a pak také jejich hlučnost je o něco málo vyšší než u těch „letních“.