Testy a recenze - Peugeot 407

Kombi střední třídy od Peugeotu poutá atraktivním designem. Vyzkoušeli jsme jej s nejmodernějším turbodieselem.

PEUGEOT 407 SW 2.2 HDI

Tradice francouzských vozidel ve střední třídě má velkou váhu, zejména předchůdce 406 bodoval u příznivců značky Peugeot. Současná řada Peugeot 407 přinesla mezi osobní automobily se lvem na přídi velice osobitý design. To platí zejména v případě testovaného kombi SW, jehož protisměrně postavený zadní sloupek spolu se snižující se střechou vozu v zadní části působí mimořádně dynamicky. Francouzský výrobce se tímto prvkem zcela odpoutal od mnohaleté tradice a do vnějšího vzhledu svých převážně na líbivost zaměřených modelů vložil agresivní koření.

Dlouhá příď

U kombi střední třídy trochu překvapí extrémně dlouhá příď, která však přinesla mimořádně zdařilou aerodynamiku vozu a velmi dobrou ochranu chodců v případě srážky. Výrobci se podařilo dosáhnout plynulého přechodu mezi kapotou motoru a čelním sklem, které je opět výjimečné svou obrovskou plochou. Když k tomu připočteme sériově dodávanou panoramatickou střechu (od střední úrovně vybavení Premium), pak Peugeot 407 SW působí opravdu vzdušným dojmem. To platí nejen při pohledu zvenčí, silný pocit svobody jsme zažívali také uvnitř.

Atraktivní vnitřek

Přístrojová deska vychází z francouzského šarmantního stylu. Líbila se nám tedy spojením přímých podélných linií a zaoblených tvarů na přístrojovém štítě a středové konzole.
Peugeot nepolevil ve své typické výborné čitelnosti údajů na přístrojovém štítu. Chromované obroučky, bílé pole budíků a černé okolí z plastu tvoří skvělou kombinaci pro praktickou přehlednost a působivý vzhled. Když k tomu připočteme pohodlná a rozměrná sedadla, nemáme Peugeotu 407 SW v přední části interiéru co vytknout. Kvalitní materiály v kombi střední třídy pokládáme za samozřejmost.
Poněkud přesyceně na nás působila spousta tlačítek na středové konzole pod displejem ventilační soustavy a navigace. Proti jedinému sdruženému ovladači používanému například u bavorské značky tvoří Peugeot 407 opačný extrém. Oba případy považujeme za méně šťastné a raději bychom volili zlatý střed. Někomu však může vyhovovat velké množství tlačítek evokujících dojem luxusu a extrémně vyšperkovaného vozidla.

Luxusní výbava

Peugeot s motorem 2.2 HDI dostanete pouze v nejvyšší specifikaci Premium Pack, jejíž výčet standardních položek vydá na dlouhé čtení. Připomeňme alespoň maximum bezpečnostních prvků v podobě sedmi airbagů včetně kolenního, všechny elektronické pomocníky spolu se stabilizací, aktivní opěrky hlavy a úchyty Isofix na krajních zadních sedadlech.

Skvost se dvěma turby

Testovaná jednotka 2.2 HDI standardně obsahuje čistič pevných částic. Dvě turbodmychadla pracující odděleně pro nižší a vyšší otáčky zajišťovala skvělý zátah již od 1400 otáček za minutu a rychlou reakci na prudké sešlápnutí pedálu plynu. Naprosto famózní je skutečnost, že již při 1500 ot. za min jsme měli k dispozici maximum točivého momentu 370 N.m. Zpočátku jsme si na jízdu s motorem používaným v rozsahu 1400-2000 otáček museli zvykat. Připadalo nám totiž, že agregát trápíme. Proti této obavě vypovídal tichý a kultivovaný chod turbodieselu ve zmíněném režimu otáček.
Čtyřistasedmička s perlou pod kapotou vystřelovala z křižovatek jako chrt, přičemž limitním faktorem zrychlení se staly pneumatiky rozměru 215/55 R17. Dynamika vozidla s agresivním designem vábila kolemjdoucí, stejně jako tichý chod motoru při klidné jízdě obydlenou oblastí.
Dvojice menších turbodmychadel zaručuje proti jednomu robustnímu menší setrvačné síly, takže mimořádnou radost za volantem přinášela extrémně rychlá reakce motoru na rozkaz plynového pedálu: přidej!
Týdenní test jsme ukončili s průměrnou spotřebou 6,4 l/100 km. Trasa obsahovala úseky projeté dynamickým tempem, jindy jsme si užívali sílu motoru od velmi nízkých otáček (200 N.m se nabízí už při 1000 ot. za min) a jezdili na úsporu.

Slušný podvozek

Kombi nevybočuje z tradice velké nadílky komfortu vozidel Peugeot, přesto si s motorickou náloží pod kapotou velmi dobře rozuměl. Automobil vykazoval nedotáčivé chování kvůli robustnímu motoru nad přední nápravou, ale svižné průjezdy zatáček zvládal jako rodilý sportovec. Nadupaný agregát dostal do příbuzenství velmi účinné brzdy, takže jsme si za volantem připadali bezpečně. Dokonce i práce s přímo řazenou převodovkou nás těšila, toto šestistupňové ústrojí totiž na rozdíl od pětistupňových disponuje přesnějšími drahami páky.

Průměrný zavazadlový prostor

Na nakládací hranu plynule navazuje dno zavazadelníku. Ten má za zadními sedadly ve společnosti konkurentů průměrný objem 489 litrů. Po odklopení zadních sedáků a sklopení opěradel získáte prostor o objemu 1654 litrů. Pro převoz dlouhých předmětů slouží sklopné opěradlo spolujezdce.