-

Testy a recenze - Peugeot 308

02.03.2009 | ŠVIHÁK LÁZEŇSKÝ - Peugeot 308 CC

Peugeot píše další kapitolu elegantních kupé-kabrioletů.
Po úspěšném modelu 307 CC přijíždí nástupce 308 CC s cílem upevnit suverénní pozici.

Sněhobílý outfit, ležérní krok, ladné barokní křivky. A nejlépe bez klobouku. Ten totiž dokáže Peugeot 308 CC schovat do kufru během 20 sekund a odhalit se v plné kráse. Jsme právě na francouzské Riviéře, kam se žhavá novinka na poli kupé-kabrioletů ideálně hodí.


A neudělá ostudu ani v uličkách Monte Carla mezi okolními topless Porsche či BMW. Design 308 CC eliminoval principiální oteklost zádě. Stále sice chybí pocit vyváženosti Volkswagenu Eos, změna k lepšímu je však patrná a příjemná. Proti 307 CC spolkla „třistaosmička“ CC růstový hormon: přidala 43 mm na délku, 58 mm do šířky a 2 mm na výšku. Potěší také praktičnost daná slušným objemem zavazadelníku 403 litrů (+53 l) s nasazenou střechou a 226 l (+34 l) v konfiguraci kabriolet. K obligátní kreditce a plavkám tak v klidu přibalíte pár cestovních zavazadel...

Z příjemného a kvalitního interiéru se vám totiž nebude chtít ani po dlouhé cestě k moři. Kokpit logicky čerpá z výchozího modelu 308, kde kvalitou a provedením patří do čela nižší střední třídy. CC v duchu exkluzivity přidává dekory v pianovém laku, hlavici řadicí páky z hliníku, kůží čalouněnou přístrojovou desku a výplně dveří či novou navigaci s vylepšeným audiem JBL, přičemž výsledný efekt snese srovnání s prémiovou konkurencí. Prim však hrají sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlav a systémem Airwave, který pomocí ventilátorků umístěných za týlem řidiče a spolujezdce žene teplý vzduch na jejich krky ve třech stupních. Kdyby měly sedačky lepší boční vedení, zasloužily by poklonu. Jejich pohodlí, rozměry a škála nastavení uspokojí většinu uživatelů.

Na úvod startuje Peugeot 308 CC s dvojicí turbomotorů – benzinovým 1.6 THP ze společného vývoje PSA a BMW doplněným naftovým kolegou 2.0 HDI, k nimž později přibude základní atmosférický agregát 1.6 VTI a maloobjemový turbodiesel 1.6 HDI. Duo lze kombinovat se samočinnou čtyř-, respektive šestistupňovou převodovkou, jde však jen o pohodlnost. Oba manuály pracují sice po delších drahách, nicméně velmi přesně, lehce a synchrony se nebrání ani bleskurychlému sportovnímu přeřazení. Ostré tempo ale Peugeotu 308 CC na točitých silničkách Cote de Azur moc nevonělo, hlavně řízení proti obyčejné „třistaosmičce“ vyměklo a ztratilo část zpětné vazby. Brzdy se s nadváhou vozu perou statečně. Stabilizace ESP však občas působí zmateně, když ji rozpohybovaná karoserie zamotá hlavu. Tuhost v krutu patří mezi kameny úrazu koncepce všech vozů kupé-kabrio a také 308 CC s ní bojuje. Přestože konstruktéři dosáhli aplikací silnějších výztuh proti předchůdci drobného zlepšení, pocítíte na rozbité okresce rezervy v podobě kroucení.

 

Zato na rovné silnici si budete užívat kultivovanosti, pohodlí a příkladného aerodynamického komfortu. Ani daleko za dálničním limitem 130 km/h vám vítr nerozčísne vlasy, se spolujezdcem se dá komunikovat. Stačí jedním dotykem vytáhnout všechna skla a mít nainstalovaný sériový větrný štítek. S nasazenou střechou pak zvládnete průlet po německých dálnicích v běžném cestovním tempu okolo 160 km/h, kdy uvnitř stále zůstává klid a mír. Jen to chce mít pod kapotou dvoulitrový turbodiesel. Slibných 320 newtonmetrů (krátkodobě až 340 N.m) zvládá automobil s větším přehledem než přeplňovaná šestnáctistovka. Navíc kultivovaností si HDI s THP nezadá a zvukový projev benzinu ničím zvláštním neohromí. Spotřebou pak samozřejmě vítězí nafta – jezdili jsme za 6,6 l/ 100 km, avšak ani 8,4 litru benzinu nevypadá vzhledem ke svižnému tempu nijak zle.

2.3.2009 | datum
Auto TIP | zdroj
14 | strana
Libor Hlisnikovský | autor
www.federalcars.cz

 

Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems