Testy a recenze - Peugeot 308

Peugeot rozšiřuje nabídku novodobých stylových kupé kabrioletů o čtvrtý model – pevné skládací střechy se nyní dočkal model 308 CC.

Potřebné dojmy z prvních jízd jsme načerpali přímo na francouzské riviéře, kde je i koncem února kolem 15° C a většinou svítí sluníčko. To byl důležitý předpoklad pro naše testování – vždyť s kabrioletem se má jezdit bez střechy!

Peugeot 308 CC se začne vyrábět v březnu letošního roku v továrně v Sochaux a má se prodávat téměř na všech světových trzích, kde je značka zastoupena. Pro rok 2010 si automobilka dala za cíl prodat 35 000 kusů 308 CC, což by nemuselo být nereálné – vždyť má již na kontě několik úspěšných modelů kategorie CC. Modelu 206 CC prodala například 369 600 (za sedm let), 307 CC se pak za pět let dostalo do oběhu 174 300 kusů a celkem 103 000 vozů 207 CC si našlo zákazníky od roku 2007 do současnosti. Celkem to dělá 650 000 aut s pevnou skládací střechou, a to nepočítám průlomové předválečné modely 401, 402 Eclipse, 601 a další…

Dlouhodobé zkušenosti byly zúročeny i při tvorbě modelu Peugeot 308 CC, jehož skládací střecha byla s úpravami převzata z předchozího 307 CC – proč měnit to, co funguje. Zkrácen byl ovšem čas potřebný k zapuštění střechy do masivní zadní části, a to na 20 vteřin. Potěší i velikost kubicky tvarovaného zavazadlového prostoru, který nabízí od 226 l v konfiguraci kabrio až po skvělých 465 l s nataženou střechou. Celkově 308 CC proti výchozímu modelu povyrostlo do všech stran, nepatrně se zmenšil jen rozvor kol.

Jako první proháníme po klikatých silnicích v okolí Nice verzi se známým dieselovým motorem 2.0 HDi o výkonu 140 koní, který dává cécéčku solidní dynamiku, a zejména přesvědčivé pružné zrychlení, hlavně díky točivému momentu 320 Nm. Pro 4440 mm dlouhé kabrio vážící bez kila 1,6 tuny je ho třeba… Francouzi zapracovali na řazení šestistupňové převodovky, jejíž dráhy jsou sice stále delší, ovšem změny převodů probíhají plynule a bez výraznějšího odporu. Udržujeme svižné tempo, dojem trochu kazí přeposilované a nepříliš přesné řízení.

Co je ale třeba pochválit je aerodynamika, i během vysokých dálničních rychlostí se dá v kabrioletu bez problémů komunikovat, vzduch obtéká karoserii přes dlouhé čelní sklo směrem dozadu. A-sloupky, které musejí být široké a pevné pro případ převrácení vozu, brání výhledu šikmo dopředu. Maximálně nás potěšilo odhlučnění vozu s nataženou střechou – i při 180 km/h neproniká dovnitř hluk, panely karoserie krásně sedí a zvyšují tak pocit luxusu, kterým se Peugeot 308 CC blýská. Benzinový turbomotor 1.6 THP o výkonu 150 k je subjektivně slabší, zejména při potřebě pružné akcelerace. Ovšem v prudkých zatáčkách potěší využitelnými otáčkami. Rychlé jízdě se 308 CC nebrání, podvozek dobře filtruje nerovnosti, brzdy jsou dostatečné a náklony v zatáčkách v normě. Velký test nás čeká v květnu.