Testy a recenze - Peugeot 308

Průkopník pevných skládacích střech, automobilka Peugeot, nám ukázala nástupce modelu 307 CC.

Sluníčko, modré nebe nad hlavou, teploty okolo dvaceti stupňů a dlouhé pláže. Takhle stylově nám představila nástupce modelu 307 CC automobilka Peugeot, lídr v kategorii kupé kabrio. Historie pevné skládací střechy u ní sahá hodně hluboko, zatím jejím největším úspěchem byl model Peugeot 206 CC. Větší Peugeot 308 CC přichází hned s několika novinkami.

FRANCOUZSKÁ ELEGANCE
Premiéra systému Airwave Nový Peugeot 308 CC poznáte především, když vás bude předjíždět, z boku a zezadu. Designérům se podařilo zadeček výrazně zatraktivnit decentním spoilerem, difuzorem a světlomety na přechodech blatníku a nárazníku tak trochu i zeštíhlit. Na první pohled už nepůsobí tak mohutně.
Zemětřesení přišlo také v interiéru. Prémiovost byla hlavním cílem proměny. Kabině vládne kvalitní kůže, kterou je obšitá větší část přístrojovky, dveřních panelů i všechna sedadla. Překvapením je vynikající dílenské zpracování a chytře řešené detaily. Poprvé se u čtyřsedadlového otevřeného vozu využilo systému, který skrz integrované opěrky sedadel fouká cestujícím teplý vzduch kolem krku. Peugeot ho v případě 308 CC nazval Airwave (Mercedes Airscarf). Mě osobně potěšilo nové intuitivnější uspořádání středového panelu, ovládání autorádia a klimatizace včetně nového dekoru Piano lak a jediné tlačítko na rychlé zatažení a stažení všech oken, umístěné na středovém tunelu. Třistaosmička nám také trošku povyrostla do všech stran, o 43 mm na délku, 58 mm do šířky a o 2 mm na výšku. Cestující tak získají více místa a pohodlí, i když šířka opěradel předních sedadel, do kterých se musel vejít systém Airwave, zmenšuje místo pro nohy. Podstatně se také zvětšil zavazadlový prostor, v případě natažené střechy do něj naložíte 403 l (+53 l) zavazadel, v opačném případě 226 l (+34 l).

TRADIČNÍ NABÍDKA
Spíše pohodová jízda Designově skýtá nový Peugeot 308 CC obrovský potenciál, hýří elegancí a přitahuje pohledy. Jízdně však směřuje spíše k brouzdání v okolí pláží se staženou střechou, ale to je přece také hlavní cíl kabria. Nastavení podvozku tíhne ke komfortu, karoserie je v zatáčkách trošku náchylnější ke kroucení a ostřejší jízda Peugeotu 308 CC moc nesedí. Ani vám to ale nebude vadit, protože v kabině vládne naprostý klid. Pochvalu si zaslouží za rozbití nepříjemného větru, který se uvnitř točí a znepříjemňuje život cestujícím. Po nasazení windshotu lze i v rychlostech nad 120 km/h uvnitř 308 CC bez problémů fungovat se staženou střechou.

Na trhu se nejdříve objeví vrcholy nabídky. Ze zážehových jednotek to bude přeplňovaná 1,6 THP, která dle našeho názoru svědčí Peugeotu 308 CC nejvíce. Nabízí slušnou pružnost ve středních otáčkách, nezatěžuje tolik přední nápravu a průměrná spotřeba se v klidu pohybuje lehce nad 8 l/100 km. Turbodiesely zastoupí nejvýkonnější 2,0 HDI, se kterým jsme ve Francii jezdili za 6,2 l/100 km. Oba motory budou nabízeny ve dvou výkonových variantách s šestistupňovou manuální (1,6 THP 150 k/2,0 HDI 140 k) a 4/6 automatickou převodovkou (1,6 THP 140 k/2,0 HDI 136 k) a při testech nás příjemně překvapily kultivovaným chodem. V druhé polovině roku 2009 na trh dorazí ještě slabší varianty pohonných jednotek. Zákazníkům budou k dispozici: zážehový čtyřválec 1,6 VTI a turbodiesel 1,6 HDI.