Testy a recenze - Peugeot 308
08.11.2011 | STÍN NA LVÍM LESKU - Peugeot 308 1,6HDI 2-Tronic
Peugeot 308 ztratil na agresivitě. Zásluhu na tom má jarní inovace modelu, která mu trochu "přistřihla" nos, zmenšila masku i světla a příď celkově zjemnila.
Přepracování úspěšného modelu je vždycky tak trochu hrou vadí nevadí. A sázkou, zda se záměr designérů trefí do vkusu zákazníků. Proto není změna exteriéru „třistaosmičky“ zásadní a převratná, ale přesto je viditelná a jednoznačná. Vůz dostal podle našeho názoru příjemnější vzhled i novým řešením denního svícení s LED diodami. Že k oživení vzhledu stačí někdy málo, dokazuje i ozdobná chromovaná lišta v zadní části. Vůz s viditelným francouzským rukopisem nakonec získal větší „šmrnc“, než je tomu v případě sice technicky propracovaného, ovšem ne tak ležérního VW Golfu nebo různými prolisy přezdobeného Hyundai i30.
Podobně je na tom interiér, který už v předcházející verzi patřil k tomu nejlepšímu, co nižší střední třída nabízí. Plusem inovace je nadprůměrná vnitřní šířka, což se zákonitě projevuje i na pohodlí cestujících. Linie vozu nikterak neomezují ani normálně rostlé pasažéry na zadních sedadlech, kteří nemusejí mít obavu, že by si hlavou „potykali“ se střechou. Přitom ani zavazadlový prostor neskrblí objemovými litry, jen ta nákladová hrana kdyby byla o trochu níže. Konkurenční vozy jsou v tomto směru zavazadlům více nakloněny, i když například i30 nabízí hned o celou stovku litrů menší „kufr“!
- FEDERAL CARS - Nejlevnější servis Peugeot v Praze
- Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
- Peugeot - nejspolehlivější evropské auto
Přístrojům vévodí ve středu desky umístěný displej, který lze nejen sklopit a schovat, ale také naklánět tak, aby byl dobře čitelný. Užitečná maličkost. Větší lvíček v novém logu však přináší i důležitější změny. Testovaná vznětová šestnáctistovka nesla označení e-HDI, tedy znamení, že ve voze pracuje start/stop systém. Zajímavostí je, že na malém displeji před řidičem se neobjeví symbol zastaveného agregátu, ale odpočet sekund, během nichž je pohonná jednotka v klidu. Technické řešení je také interesantní, funkce startéru se totiž stala součástí alternátoru a oba procesy, tedy stop i start, probíhají rychle a bez citelných známek, jako jsou třeba vibrace či hlasitý projev motoru známé u konkurence.
Odhlučněna je „třistaosmička“ skutečně bezvadně(...) V čem ovšem zaostává, je automatizovaná převodovka(...) 2-Tronic, jak ji nazývá Peugeot, která každé přeřazení inzeruje škubnutím. Změna režimu tlačítkem z „eco“ na „S“ na doprovodném jevu nic nezmění a ani řazení pomocí pádel pod volantem škubnutí úplně neodstraní.(...)
Šestnáctistovka pracuje výborně, s manuálním řazením patří bezesporu k tomu nejlepšímu, co třída nabízí, dovede pružně akcelerovat a po dálnici je dobré ji hlídat, protože rychlostní limit pokoří snadno. Na silnicích nižších tříd však vyžaduje opatrnost, protože komfortní podvozek se s některými nerovnostmi vypořádává hůře než třeba jistotou oplývající , ale zase podstatně tvrdší podvozek VW Golf. Nicméně klidná a plynulá jízda Peugeotu 308 vyhovuje a sluší, navíc ji doprovází sympaticky nízkou spotřebou.
22.8. 2011 | datumTýden | zdroj
79 | strana
Jaroslav Vít | autor
www.federalcars.cz