-

Testy a recenze - Peugeot 308

09.02.2012 | ZAMĚŘENO NA RODINU - Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi Active

Peugeot 308SW

Zní to jako klišé, ale tenhle peugeot má opravdu předpoklady být v pozici oblíbeného člena rodiny. Letošní facelift jeho charakter nezměnil a s motorem 1,6 e-Hdi se bude maximální měrou snažit šetřit rodinnou kasu.

Aktuální zástupce francouzského lva v nižší střední třídě měl premiéru v roce 2007. Designem i charakterem navázal na svého úspěšného předchůdce řadu 307, u níž se také poprvé objevily modely Break a SW shodující se tvarem karoserie, ale jinak uspořádaným interiérem a střechou. Zatímco model Break představuje klasické kombi s třímístnou lavicí pro cestující vzadu, luxusnější provedení SW stojí na hranici kombi a MPV, neboť nabízí ve druhé řadě tři samostatně nastavitelná sedadla a za příplatek další dvě. A k tomu navíc u lepších verzí Active+ a Sportium neotevíratelnou prosklenou panoramatickou střechu.

Facelift tohoto modelu v polovině výrobního cyklu byl poměrně radikální, přepracovaná příď nabídne nejen novou světelnou lištu z diod pro denní svícení okolo mlhových světel, ale také změněný tvar předních světlometů a novou masku. Registrační značka se posunula ze spodního spoileru doprostřed nasávacího otvoru, který je navíc lemovaný decentním chromovaným proužkem. Celkové rozměry karoserie se jinak nezměnily. Rozvor 2708 mm patří mezi největší ve třídě stejně jako úctyhodný přední převis (929 mm). Karoserie však díky zadnímu převisu, který je o 124 mm delší než u pětidveřového hatchbacku, nepůsobí disharmonicky. Snad jen zadní „boubelatá“ část je trochu těžkopádná, nicméně k celkovému pojetí designu peugeotu patří a fandům francouzských automobilů se zřejmě bude líbit. Ohromný kufr je pak bonusem.

Originální a po francouzsku tvarovaná karoserie ukrývá kvalitně zpracovaný a prostorný interiér. Jako typický zástupce nižší střední třídy nadchne řada 308 SW vnitřní šířkou, zvláště ve druhé řadě sedadel, kde se pohodlně uvelebí i trojice pasažérů. Sedadla nabízejí solidní pohodlí, i když dospělý cestující by zřejmě ocenil  ještě účinnější oporu stehen a delší opěradlo, děti však jistě budou spokojeny. Řidič a spolujezdec vpředu si opravdu nemají na co stěžovat. Řidičovo sedadlo může být dokonce elektricky nastavitelné, palubní deska s útlým středovým panelem, velkým čelním sklem a prosklenou střechou vytvářejí dojem obrovského prostoru, který bude příjemný i klaustrofobikům. Zároveň je ovšem interiér útulný a potěší jak zpracováním, tak použitými materiály. Malou výtku bych směřoval k tříramennému volantu. Ten je sice prostý jakýchkoliv tlačítek (ovládání tempomatu a rádia je tradičně v páčkách pod volantem), ale má poněkud tenký věnec. Bíle podbarvené ciferníky kontrolních přístrojů možná vypadají efektně, ale číslice jsou na nich, zejména v šeru, hůře čitelné. (...)

ojeté vozy PeugeotZajímavou technickou novinku představuje motor 1,6 e-HDI. Turbodiesel o výkonu 82 kW s přímým vstřikováním a šestnáctiventilovou technikou disponuje novou generací systému start/stop, který bývá označován jako tzv. mikrohybrid. Jeho podstatou je alternátor o výkonu 2,2 kW, který zároveň funguje jako startér. Motor se vypíná již v okamžiku, kdy rychlost klesne pod 20 km/h a teplota se pohybuje v rozmezí 5° až 30° C. Stačí jen zařadit neutrál, nešlapat na spojkový pedál a motor zhasne, což doprovází rozsvícení fialové kontrolky ECO na kontrolních přístrojích. Pokud se například pouze posunujete kolonou z kopce, turbodiesel neběží, a potěší i jeho velmi nenápadný start, který podle materiálů automobilky zabere jen 0,4 s (údajně o 40 procent rychleji než u konkurence). Samotný alternátor by měl vydržet až 600 tisíc startů. O provozu tohoto systému vás informuje palubní počítač s funkcí ukazatele času, při kterém motor neběží. Při průjezdu ucpanou Prahou to byla celkem třetina z celkové doby jízdy, což se zdá být docela dost, a v tom případě jsou úspory viditelné na první pohled. Se šedesátilitrovou nádrží si 308 SW klidně troufne i na 1000 km bez tankování a po městě bez problémů drží spotřebu pod hodnotou šesti litrů na 100 km, přičemž dlouhodobý průměr byl okolo 5,2 litru. Kdo se snaží jezdit úsporně, může se klidně dostat i hluboko pod pět litrů, jak udává u kombinované spotřeby výrobce. Motor je nejen úsporný, ale také pružný, i když jeho dynamika a síla je spíše průměrná, což opět dokumentuje rodinný charakter celého automobilu. Pokud chcete jet s tímto automobilem svižně, je třeba řadit o stupeň níže, než u konkurence. A platí to nejen pro akceleraci, ale i při jízdě do kopce v plném obsazení, kdy turbodieselu v rychlosti nad 100 km/h na ekonomický šestý rychlostní stupeň trochu docházejí síly. Ruku v ruce s výkony pohonné jednotky koresponduje řízení i podvozek, který je opět francouzsky komfortní, i když 17palcová kola dávala pocítit nerovnosti.

Peugeot 308 SW s motorem 1,6 e-HDI představuje ideální rodinný dopravní prostředek, který nadchne uspořádáním i velikostí vnitřního prostoru, a potěší i hospodárností provozu. Klidné povahy určitě uspokojí i dynamika. Moderní technologie však něco stojí (...)

27. 10. 2011 | datum
AUTOforum | zdroj
52 | strana
Jiří Kaloč | autor

www.federalcars.cz
Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2020 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems