-

Testy a recenze - Peugeot 308

04.05.2009 | STATION WAGON - Peugeot 308 SW

Vozidla označená v titulku původně transportovala cestující k vlakovému nádraží. Co zvládl Peugeot 308 SW?

PEUGEOT 308 SW 1.6 HDI PREMIUM PACK

Poznat předchůdce Peugeot 307 Break (kombi) od 307 SW (sedmimístný) byla obtíž. Hlavním odlišujícím znakem navenek se stala barva střešních ližin, uvnitř pak zajisté uspořádání podlahy zavazadlového prostoru pro případné šesté a sedmé sedadlo verze SW.

Novinka Peugeot 308 tuto polemiku vyřešila a pod označením SW dává na výběr pětimístné kombi s pořádným zavazadlovým prostorem či další dvě sedadla navíc pro početnější rodiny. My jsme do testu zvolili žádanější pětimístnou variantu.

Zvětšení ve všech směrech

Novinka narostla zejména do délky na rovných 4,5 metru, což ji řadí k těm rozměrnějším kombi nižší střední třídy. Za povšimnutí stojí gigantická hodnota rozvoru 2708 mm. Přestaňme se probírat údaji a pozvedněme se k uměleckému ztvárnění designu. Francouzský vliv je patrný na dlouhé přední části s velkým průduchem pro vstup vzduchu k chladiči, který působí mimořádně dramaticky nejen u novinky, ale u všech peugeotů s touto typickou tváří.

Tradice i novoty

Zatímco přídí se Peugeot 308 od předchůdce liší jen málo, zadní část kombi vás nenechá chladným. Koncové svítilny výrazně zakousnuté vpřed do blatníků by ještě více vynikly v jiném než červeném lakování vozidla. Páté dveře hluboce zapuštěné dolů do nárazníku a protisměrně zkosený zadní sloupek vytvářejí dojem velice dramatického vozidla.

Variabilní interiér

Testované vozidlo v nejvyšším vybavení Premium Pack disponovalo pěticí samostatných křesel. Světe, div se! Znalce portfolia automobilů značky Peugeot to však zase tolik nepřekvapuje, protože tento výrobce nenabízí klasický minivan na podvozku nižší střední třídy a o třídu větší model Peugeot 807 je pro běžnou rodinu nejen velký, ale také se jeho cena šplhá nad klasické rodinné vany typu Citroën C4 Picasso či Renault Scénic/Grand Scénic.

Peugeot tuto absenci nahrazoval vysokým a variabilním modelem 307 a v případě Peugeotu 308 tomu není jinak. Trojice sedadel druhé řady působí velice komfortně, pohodlí cestujících zajišťuje jejich samostatný posun v rozsahu 90 mm. Nový peugeot nabízel dokonce větší stupeň variability interiéru než některé minivany a u všech pěti míst bylo možné nastavovat sklon opěradla.

Francouzské kombi dále průměr rodiny vanů na podvozku nižší střední třídy trumfuje vyjímatelností trojice křesel druhé řady, takže z plnohodnotného rodinného vozidla se během dvou tří minut může stát dodávka schopná převážet nejen objemné, ale i dlouhé (až třímetrové) předměty. Zmíněné délky jsme dosáhli překlopením opěradla spolujezdce vpřed. Podlaha zavazadlového prostoru však není po celé délce rovná, za druhou řadou sedadel obsahuje malý schůdek. Ten může vadit během převozu dlouhých a zároveň objemných břemen.
Peugeot 308 tedy nabízí všechny výhody rodinných vanů s výjimkou vyššího posazu, a tedy i lepšího výhledu z vozidla, který kromě řidiče významně ocení i děti.

Nakládáme

Rodinné kombi musí splňovat podmínku dostatečně objemného zavazadelníku. Výrobce udává až neuvěřitelných 573 litrů v pětimístném obsazení. Tato hodnota však odpovídá metodě SAE, jež spočívá v pomyslném naplnění zavazadlového prostoru vodou. Naměřená hodnota je tedy proti rozšířenějšímu způsobu měření VDA pomocí kostiček poněkud štědřejší.

Velikost zavazadlového prostoru Peugeotu 308 velmi nadchne, a to zejména v případě posunu tří sedadel zcela vpřed. V této poloze se na ně běžně urostlý dospělý cestující pohodlně neposadí a je třeba vrátit se aspoň do střední pozice.

Během převozu různě velkých dětí lze jejich pozice posunovat co nejvíce vpřed a při zachování rozumné úrovně komfortu dosáhnout co nejobjemnějšího zavazadlového místa - taková je hlavní výhoda samotně posuvných sedadel.

Osvědčený a skvělý

Ze šesti pohonných jednotek jsme do testu zvolili prostřední turbodiesel 1.6 HDI o výkonu 80 kW. Agregát výborně táhl od 1600 ot. za min a sílu neztrácel ani při 4200 ot. za min.
Šestnáctiventilová jednotka ale při vzrůstajících otáčkách hodně nabývá na žízni, takže jsme ji udržovali do 2500 ot. za min.

Ke zkoušené verzi turbodieselu 1.6HDI výrobce standardně dodává šestistupňovou manuální převodovku, což jsme ocenili zejména na dálnici. Při jejím rychlostním limitu agregát točil 2900 otáček, tudíž i spotřeba se pohybovala na rozumné úrovni. Během celého testu jsme naměřili 5,4 l/100 km, což považujeme za úspěch.

Komfortně naladěný podvozek dobře tlumil nerovnosti, ale navzdory extrémnímu rozvoru jízdní stabilitou ztrácel při sportovní jízdě na premianty své kategorie - Ford Focus či Volkswagen Golf. Podvozková platforma použitá z předchůdce 307 sice ušetřila obrovskou částku při vývoji 308, ale zároveň nemůže konkurovat lídrům nižší střední třídy. Co se týká komfortu (odhlédneme-li od nízkoprofilových pneumatik), ten nám dělal radost, stejně jako velmi přesně řadící šestistupňové převodové ústrojí.

 

4.5.2009 | datum
AutoProfi | zdroj
50 | strana
Ladislav Černý | autor
www.federalcars.cz
Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems