Testy a recenze - Peugeot 207

Hezký kukuč, plastové brnění, nepatrně zvýšená světlá výška, ale stále jen přední pohon, co je to?

Pokud stále hledáte důkaz, že se Peugeot 207 povedl a nepřesvědčil vás žádný z většinou pozitivně vyznívajících testů na Auto.cz nebo třeba Světě Motorů či Autotipu, zkuste si zadat do svého prohlížeče adresu www.autosap.cz a klikněte na odkaz Výroba a registrace vozidel. Vlevo klikněte na obchodní třídy, provedení a nakonec odkaz malé vozy. Najděte si v tabulce model Peugeot 207 a srovnejte počet prodaných kusů za rok 2008 s konkurencí.

Zjistíte, že 207 se svými 3257 prodanými kusy vybojovala třetí místo a musela se tak sklonit pouze před Škodou Fabia a malým velkým Fusionem automobilky Ford. Proti 23.659 prodaným kusům Škody Fabia vypadá bronzová třítisícovka automobilky Peugeot sice trochu úsměvně, to ale nic nemění na faktu, se francouzům zřejmě podařilo navázat (minimálně zčásti) na obrovský úspěch předchozího modelu 206, který se však stále prodává. Prodaných vozů samozřejmě nikdy není dost, a tak se Peugeot s modelem 207 pustil do hledání nových příležitostí.

Jednu našel v tržním výklenku, kterému se nyní trochu škodolibě přezdívá falešná SUV. Jde o auta obalená plastem, postavená většinou na větších kolech a malinko přitažená blíže nebesům. Na pohon všech kol si však v těchto modelech majitelé mohou nechat zajít chuť, o pokročilejších terénních funkcí v čele s uzávěrou diferenciálů či oblíbeným asistentem sjíždění kopců ani nemluvě. Falešné SUV v se v podání Peugeotu jmenuje 207 SW Outdoor a přesně následuje výše zmíněný popis.

Už standardně relativně objemné kombi 207 SW se obalením plastovými díly ještě malinko nafouklo, takže mu opravdu nelze upřít určitou robustnost podobnou té, jež vykazují „terénní“ kombi á la Škoda Octavia Scout nebo Audi A6 Allroad. Dojem sportovně užitkového auta posilují rovněž větší kola, spodní ochranný kryt motoru a hlavně světlá výška zvýšená vpředu o 16 a vzadu o 21 milimetrů. Auto vypadá opticky skutečně vyšší, ale terénní stroj v něm skutečně nehledejte.

Za bezpečnou terénní vložku lze považovat rovnou lesní cestu nejlépe vysypanou štěrkem či například louku s pevným podložím a minimem výmolů. Bahýnko, prolákliny, prudké zlomy nebo pařezy naopak mají v tomto případě nálepku – nepřekonatelné a snad i nebezpečné. Už na hlubokém výmolu si může 207 SW Outdoor vylámat zuby, takže si asi dokážete představit, jakou paseku může nadělat na první pohled nevinný pařízek. Pokud vás tedy přepadnou dobrodružné choutky, držte se prosím raději zpátky.

To na asfaltové cestě se můžete klidně odvázat, a to hned ze dvou důvodu. Za prvé se podařilo Peugeotu odladit podvozek 207 tak, že velice dobře tlumí nerovnosti, přitom ovšem kombi nedovolí velké náklony v zatáčkách, no a za druhé naftový čtyřválec 1,6 HDI na svůj nízký objem, nevysoký výkon 66 kW/4000 ot./min. a točivý moment 215 Nm/1750 ot./min. slušně táhne. Kombinovaná spotřeba se přitom dlouhodobě pohybuje mezi 5 a 6 litry nafty na 100 km jízdy.

K síle dostačující na předjíždění ale i dálniční sprint (no dobrá, s přivřenýma očima) a nízké spotřebě si připočítejte tradičně kultivovaný projev motorů HDI a získáte vydařené auto ideální na denní dojíždění do zaměstnání, stejně jako rodinné výlety či delší pracovní cesty. Kaňkou na kráse jinak povedeného, uvnitř příkladně zpracovaného a komfortního auta zůstává nepřesné řazení s dlouhými drahami, možná až zbytečně přeposilované řízení s minimem zpětné vazby, a omezený prostor na zadních sedačkách.

Příplatek za outdoorovou specifikaci činí 48 tisíc, ale za to dostanete navíc vedle vnějších plastů také manuální klimatizaci, střešní podélníky a 16palcová kola z lehkých slitin. To nevypadá jako špatná nabídka do chvíle, ve které spatříte absolutní částku, kterou budete muset zaplatit, pokud se nepustíte do smlouvání s dealerem. Celkově ovšem dávám palec nahoru. Peugeot tahle „malá“ auta prostě umí.