Testy a recenze - Peugeot 207

Peugeot 207 CC 1.6 THP Sport Pack. Kabriolety patří k létu. Když je jeho způsob poněkud nešťastným, ocení majitel přeměnu na kupátko. Za dvacet sekund to umí Peugeot 207 CC. Otestovali jsme ho po čerstvé modernizaci.
 

Vminulém čísle jsme zakončili velkým finále dlouhodobý test klasického Peugeotu 207 a uzavřeli tím jednu historickou etapu celé řady. Ta prošla v probíhajícím létě faceliftem. Změny ukážeme na odkryté variantě Coupé Cabriolet.

3x blik!

Modernizace 207 včetně CC nás práskla do očí hlavně zepředu: vedle přepracovaného nárazníku a do stran odsunutých mlhovek přidal Peugeot pár detailů v barvě karoserie a chromovaných prvků.

V interiéru se odlišnosti hledají obtížněji. Jemně se změnil středový panel a potahové materiály. Potěšil nás trojblik v ovládání směrovek. Od věci není ani impulsně ovládané zavírání okna řidiče (stačí ťuknout a sklo celé vyjede, tlačítko nemusíte držet). Dřív to fungovalo pouze u otevření. Z důvodu bezpečnosti je ale funkce aktivní jen se zapnutým motorem a pokud se nepohybuje střecha.

187 = 449

Ta je pochopitelně středobodem, kolem něhož se u CC všechno točí. Kompletní natažení, či naopak uklizení do kufru zabere něco málo přes dvacet sekund. A hlavně stačí jen stisknout tlačítko mezi sedadly. Systém všechno udělá sám, včetně zaklapnutí automatických zámků. Stačí vyčkat na zvukový signál oznamující konec akce. Pro operaci je nutné absolvovat jedinou mechanickou činnost: natáhnout síťku v zavazadelníku oddělující spodní prostor určený na zavazadla a vrchní pro střechu. Máte-li síťku zaroletkovanou, systém ji neuklidí.

Přeměna jednoho „cé“ na druhé s sebou logicky nese odlišné přepravní možnosti. Ač je kufr samozřejmě pořád stejný, vejde se do něj pokaždé jiné množství zavazadel. Coupé nabízí velkorysých 449 litrů, coby Cabriolet ale 207 disponuje jen 187 litry. Jde navíc o prostor hodně placatý, takže si člověk musí s nakládáním pod síťku trochu vyhrát.

2 + 2 = 4?

Není sporu, že tašky poletí mnohem častěji na zadní sedadla. Vozit na nich třetího a čtvrtého k vodě sice jde, ale nožky si musejí hledat místo jinde než za předními opěradly.
A to i v případě dětí – s nimi jsme nakonec zvládli i čtyřsetkilometrovou štreku. Nepohodlně zaklíněné končetiny kolem předních sedadel ale nadšení z jízdy bez střechy bohatě vykoupilo.
Výbornou můžeme oznámkovat přístup dozadu: počínaje velkorysými dveřmi a speciální pákou pro odklopení předních sedaček konče. Jedním tahem se odporoučí sedák i sklopí opěradlo, navíc si systém pamatuje poslední polohu, takže u zpětné aretace není třeba nic vymýšlet ani seřizovat.

Sečteno: pořád se nám zdá lepší vůz koncepce 2 + 2 než dvoumístný roadster. Sedadla si hoví u 207 tak nízko, že jako slušně hluboký odkládací prostor poslouží víc než dobře. Přední sedadla jsou parádně tuhá, na konci zmíněné jízdy jsme vystoupili jen rozcuchaní – jinak čerství.

1598 = 150

Pod kapotou CC buší dvě benzinová srdce, obě s objemem 1598 cm3. Testovali jsme silnější 1.6 THP (Turbo High Pressure). Už podle názvu s turbem, k tomu s přímým vstřikem paliva a navrch variabilním časováním ventilů. Poklad ze společné dílny s BMW díky tomu žene stádo sto padesáti koní: splašených a hladových. Slibovaných 7,2 litru v kombinaci je víc, než umí konkurence. Velkou roli tady hraje půldruhé tuny pohotovostní hmotnosti auta. My jsme navíc testovací jízdu v délce 550 km ukončili s průměrem 8,9 litru a na jejím konci museli nedobrovolně ke stojanu. Ale ten zátah! Od nízkých otáček krásně kontinuální, ani náznak trhnutí či viditelného zpoždění turba. Mohli jsme si užívat jízdu plynulou a současně dynamickou. Jako by nestačilo, že díky svému pojetí má majitel dvě auta, přidávají se i jakoby dva motory. Proto škoda, že skvělému agregátu nestačí s dechem převodovka: nepřesná, bez dávky sportovního talentu. Na druhou stranu, na závodní dovádění auto Francouzi nestavěli. Není divu, když karoserie kabrioletu kvůli bezpečnosti skrývá mnoho výztuh, ať viditelných (mohutné prahy a dveře) či skrytých (středový tunel, podlaha).

-60 000

V rámci nevelké konkurence malých čtyřmístných kabrioletů si stojí 207 CC skvěle, což v plné síle ukázal dva roky starý srovnávací test, kde verze před faceliftem roznesla dvojici Mitsubishi Colt CZC a Nissan Micra C + C na kopytech. Od té doby navíc Peugeot o 60 000 korun zlevnil, zatímco Colt zůstal na stejných penězích.

HODNOCENÍ

• Cena a výbava 1,00
• Design a zpracování 1,00
• Prostor a pohodlí 1,00
• Motor a zpřevodování 1,75
• Jízda 1,75
• Výsledná známka 1,30

Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.