Testy a recenze - Peugeot 5008

Na podzim minulého roku Peugeot představil MPV 5008. Nabízí největší variabilitu ze všech vozů se lvem ve znaku.

Snaha Peugeotu ukusovat z koláče velkoprostorových automobilů byla donedávna omezena pouze na lehce osobní verzi Partneru a starý model 807. Ceník tohoto velkoprostorového giganta však začíná i v rámci aktuální slevy 23 % na částce 599 894 korun bez daně. To může být pro podnikatele s úmyslem používat vůz i pro rodinné účely dost značná částka. Atraktivní alternativu tvoří o necelých 20 cm kratší nový model 5008, který pořídíte od 362 416 korun bez daně. Obrovský rozdíl mezi pořizovacími částkami 807 a 5008 také spočívá v tom, že 807 začíná motorem 2.0 HDI/100 kW, zatímco 5008 zážehovým čtyřválcem 1.6/88 kW s variabilním časováním ventilů. Pokud budeme spravedlivě porovnávat ceny obou modelů, pak 5008 s modernějším agregátem 2.0 HDI/110 kW pořídíte za 483 250 korun bez daně. Více než stotisícový nárůst ceny bez daně odsunuje model 807 do méně významné role.

Přikrčeně

Kompaktní MPV 5008 se ve srovnání s konkurenty jeví jako velmi nízké, což dává širokému vozu velmi dynamický náboj.
Parametr Cx dosahuje hodnoty jen 0,29. S výškou 1,622 m vůz jen lehce převyšuje kombi nižší střední třídy 308 SW (1,556 m). Velkoprostorový peugeot budil svým vzhledem pozornost všude, kam jsme přijeli. Styl přídě připomíná velmi povedenou řadu 3008. Díky široké mřížce chladiče a světlometům hluboce zakousnutým do blatníků osobitým způsobem zdůrazňuje šířku i výšku automobilu.
Propracovaný design zádě bez nadměrně efektních rysů se nám také velmi zamlouval.

Značná šířka

Vzhledem k nízké siluetě vozidla jsme zpočátku měli obavy, zda uvnitř najdeme dostatek místa i ve vertikálním směru, aby skutečná nabídka místa odpovídala zařazení 5008 mezi velkoprostorové vozy.
Posaz za volantem nám připomínal spíše kombi nižší střední třídy než MPV, ve kterých bývají sedadla umístěná výše k získání nadprůměrného výhledu z vozu pro řidiče (často i ženu) a převážené osoby. Díky tenkému přednímu sloupku s dělením bočního okna pouze tenkou linkou jsme z 5008 měli výborný přehled. Pouze vnitřní zpětné zrcátko by mělo být výše, protože i při zcela dolní pozici sedadla řidiče nám omezovalo pohled šikmo vpravo. Nabídka místa v příčném směru však byla královská, což jsme ocenili zejména na druhé řadě tří samostatných křesel. Ta bylo možné posouvat, nastavit sklon opěradel a krajní místa pomocí jednoduché páky odsunout vpřed pro přístup k šestému a sedmému sedadlu.
Sedačky třetí řady byly vzorně schované do dna nákladového prostoru, počítá se totiž jen s jejich občasným použitím. Jejich vyklopení z útrob podlahy bylo snadným úkonem, stejně jako zaklopení zpět. Při obsazení těchto samostatných sedaček přišel vhod individuální posun sedadel druhé řady v rozsahu 130 mm. Když byla křesla zcela vzadu, pohodlně se na nich usadil i dospělý pasažér.

Nákladu dost

Při sedadlech druhé řady posunutých zcela vzad jsme měli k dispozici 579 l nákladového prostoru pod jeho kryt. Postupným posunem sedadel vpřed, kdy jsou však vhodná jen pro děti, dojde ke zvětšení kapacity nákladového prostoru na 678 l. Po sklopení sedadel druhé řady (nelze je vyjmout) se z 5008 stane „nákladní“ vozidlo s objemem 2,506 m3.
Testované sedmimístné provedení mělo kromě výhody dvou sedadel navíc - ale současné ztráty 60 l objemu nákladového prostoru pod podlahou - ještě významný bonus ve zvětšeném užitečném zatížení. Zatímco dvě sedadla navíc přidávají na pohotovostní hmotnosti jen 30 kg, užitečné zatížení vzroste o značných 145 kg. To se při firemních účelech a převozech například těžkých břemen typu tiskovin může významně hodit.

Zdařilý motor

Pod kapotou se nacházel zážehový přeplňovaný agregát, který vznikl ve spolupráci PSA s BMW. Šestnáctistovka dodávala vozu výbornou dynamiku, vždyť 115 kW je pro MPV nižší střední třídy dávka vrchovatá. Přeplňovaný čtyřválec však ukrývá ještě větší poklad. Maximum točivého momentu 240 N.m je dostupné už od 1400 ot./ /min. Nespletli jsme se, zážehová jednotka má nejvyšší točivý moment posazený do nižších otáček než turbodiesely. Uchváceni touto charakteristikou jsme si při běžné jízdě užívali pěkný tah v rozmezí 1400-1900 ot. za min. Za svižného cestování s občasným vytočením motoru během předjíždění jsme dosáhli spotřeby 6,4 l/100 km. U vozidla s hmotností 1,6 tuny a benzinového agregátu jde o velmi slušný výsledek. Není tedy s podivem, že například motor 1.6 HDI/80 kW a 240 N.m dostanete jen o 16 667 korun bez daně dráže.

Technické vychytávky

Peugeot 5008 přinesl do kategorie MPV Head-Up displej, na němž se zobrazuje nejen rychlost vozidla, ale i nastavení omezovače rychlosti či tempomatu. Na výsuvné obrazovce najdeme i Distance Alert, který upozorňuje na vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla. Varování lze nastavit až do rozestupu odpovídajícímu nejdelšímu časovém úseku 2,5 s.

HODNOCENÍ

+ Dynamický vzhled

+ Silný motor

+ Značné užitečné zatížení

- Přeposilované řízení

- Omezený výhled šikmo vpravo

Výsledná známka 1-

Peugeot 5008 přinesl do segmentu velkoprostorových vozů důraz na aerodynamiku a spotřebu. Technické prvky typu Head-Up displeje slibují posádce větší komfort.