-

Testy a recenze - Peugeot 5008

01.02.2011 | NAFTOVÁ SÍLA - Peugeot 5008

Peugeot 5008 sedadla

Zážehová šestnáctistovka ze spolupráce PSA a BMW tvoří vážnou konkurenci motorům HDI. Platí to i pro velkoprostorový model?

Prodeje vozidel podle paliva ukazují na závislost, že čím menší automobily, tím více zážehových jednotek proti vznětovým. Navzdory downsizingu, turbodieselům s miniobjemem kolem jednoho litru a nižším výrobním nákladům proti klasice 1,4-2,0 litru se v segmentu mini a malých vozů objevují zejména benzinové jednotky. Důvodem není pouze zásadní cenový rozdíl, ale také využití vozidla. V městském provozu se totiž rozdíl ve spotřebě mezi různými palivy dramaticky neliší a vzhledem k rozdílu pořizovacích cen se ani čistě ekonomicky vznětová jednotka nevyplatí. Při vyšší rychlosti a tím pádem větší zátěži motoru však křivka spotřeby zážehového motoru raketově roste, zatímco turbodiesely pracující při zhruba polovičních otáčkách se stávají ještě výhodnější.

Velkoprostorových 1,7 tuny

To je také příklad Peugeotu 5008, který rozhodně není automobilem jen do města, ale použít lze zejména na rodinné výlety a dovolené v zahraničí. Zatímco výrobce mezi srovnatelnými motory 1.6 THP/115 kW a 2.0 HDI/110 kW udává rozdíl v kombinované spotřebě pouhých 1,4 l/100 km, v případě jízdy dálničním či vyšším tempem lze počítat s diferencí tří i více litrů. Budeme-li uvažovat jednu cestu do Španělska a zpět (cca 4000 km), uspoříme s turbodieselem 2.0 HDI proti přeplňované zážehové jednotce přibližně 120 l paliva. Pokud toto množství vynásobíme cenou za litr paliva 33 korun, dostaneme cenový rozdíl na jedné prázdninové trase ve výši 3960 Kč. Přeplňovanou zážehovou jednotku však získáte o 60 000 korun levněji.

Rozdíl ve spotřebě mezi benzinem a naftou dále stoupá s mírou zatížení vozidla. Účinnost spalování nafty je radikálně větší než u benzinu. Když k tomu připočteme nutnost zážehový agregát pro získání vysokého výkonu hodně vytáčet, pak pro rychlé tempo a větší zatěžování vozidla se navzdory rozdílné pořizovací ceně jeví výhodněji turbodiesel. My jsme při hmotnosti 2,1 tuny (1,7 t pohotovostní + 0,4 t posádka a náklad) dosáhli na dlouhé trase průměrné spotřeby 5,8 l/100 km.

Výborná aerodynamika

Na velmi skromné žízni měla značný podíl nízká silueta vozu s koeficientem odporu Cx = 0,29. Oblá střecha a vzhledem k velkoprostorových vozům skromná výška dělají své. Přibližně dvě deci na sto kilometrů také ubraly pneumatiky s nízkým valivým odporem. Během cesty jsme udržovali agregát v optimálním tempu kolem 2000 ot./min, při rychlosti 130 km/h a vyšší motor i na šestku šel nad 2300 ot./min. Síla agregátu by stačila i na ještě delší stálý převod, ale 5008 musí zároveň vykazovat velmi dobrou dynamiku za nižších rychlostí.

akční nabídka PeugeotSedmimístný interiér

Při délce jen 4,53 m se do 5008 vejde sedm sedadel ve třech řadách. Poslední dvojice, zabudovaná do podlahy zavazadelníku, je rozměry určená pro cestující do cca 150 cm, pohodlně se zde usadí dítě s výškou do 130 cm.

Místo před posledními dvěma sedadly je možné upravovat posunem dělené druhé řady. Například v šestimístném obsazení jsme zajistili hodně místa před koleny posledního cestujícího a zároveň posunem ostatních sedadel druhé řady zcela vzad získali královské místo pro zde sedícího dospělého pasažéra.

Díky této variabilitě (součást standardního vybavení všech verzí) jsme obdrželi co největší místo pro zavazadla, aniž by jediný cestující trpěl nedostatkem prostoru. To navzdory nízké střeše platilo také ve vertikálním směru, protože sedáky jsou umístěny vzhledem k běžnému standardu velkoprostorových vozů poněkud níže. Cestující ale nemají tak pěkný výhled z automobilu jako například u konkurentů, což může přinášet problém zejména se zabavením malých dětí na delší trase. Odměnu však tvoří dynamický vzhled vozu, menší obtěžování slunečními paprsky a již zmíněná úspora paliva.

Uprostřed

Velmi štědrá nabídka místa v příčném směru přišla vhod zejména na trojici sedadel. Samostatná křesla bylo možné posouvat, nastavit sklon opěradla a sklopit na zadní stranu opěradel předních sedaček. Živnostník používající vozidlo během týdne k podnikání však může být nespokojený s nemožností sedadla druhé řady zcela vyjmout. Je to škoda, tříbodové bezpečnostní pásy totiž netvoří součást lehkých sedadel, a tedy jejich přemístění by nevyžadovalo velkou námahu. Za velké plus však musíme označit možnost jednoduše odsunout obě krajní místa druhé řady, aby byl komfortní umožněn přístup k šestému a sedmému sedadlu z obou stran.

prodej zánovních vozů PeugeotDisplej před očima

Zobrazení rychlosti vozidla, nastavení tempomatu a omezovače rychlosti pěkně v zorném úhlu je pro řidiče balzám. My jsme si tento přínos 5008 do segmentu MPV užívali a po několika desítkách kilometrů očima o klasický přístrojový štít ani nezavadili. Na výsuvném průhledném displeji se zobrazením výše uvedených údajů jsme pozorovali další technickou vychytávku - Distance Alert. Upozorňuje na vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, pokud se překročí předem nastavená mez. Tu tvoří časový úsek mezi oběma automobily, a proto se konkrétní vzdálenost pro varování automaticky přizpůsobuje aktuální rychlosti.

1.2.2011 | datum
AutoProfi | zdroj
48 | strana
Ladislav Černý | autor
 
www.federalcars.cz
Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems