Testy a recenze - Peugeot 5008

Šest měsíců jsme v redakci strávili s Peugeotem 5008. Jaké dojmy v nás během 18 000 kilometrů zanechal?

Velká MPV jsou mrtvá, kompaktní na vzestupu – s touto premisou před pár lety operovala řada tradičních výrobců velkoprostorových aut. Úplně tak to není, jak dokazuje aktuální nástup nové generace VW Sharan/Seat Alhambra či úspěch Fordu S-Max. Pravdou ale také je, že prodejními čísly je jednoznačně válcují středně velká MPV jako Renault Scénic/Grand Scénic, Ford C-Max/Grand C-Max anebo právě Peugeot 5008. V Česku se prodává od samotného konce roku 2009 (kdy byl symbolicky registrován první a jediný exemplář), loni si majitele našlo 618 vozů (11. místo v segmentu). Slušné číslo, byť kategorii kraluje levnější (a  výrazně menší) roomster, univerzální berlingo a ultralevný logan. A co jsme si z půlročního soužití se světle modrým peugeotem odnesli my?

Především je to auto pro každodenní život. Díky délce 4,5 m s ním v pohodě zaparkujete všude, manévrování v podzemních garážích stres nezpůsobí a v té domácí ho není všude plno, z hlediska ovladatelnosti se chová jako běžné rodinné kombi. To je asi nejvýstižnější charakteristika: velké rodinné kombi s možnostmi navíc. Šířka 1837 mm dovolila instalaci trojice sedadel do druhé řady, pro dospělé jsou rozměrově právě dostatečná, tři dětské sedačky na ně s trochou cviku umístíte, byť nadbytek místa v příčném směru nečekejte. Vhod přijde podélný posun i možnost naklápět opěradla – toto vše je ve standardu a jednoznačně zasluhuje palec nahoru.

Dvě místa ve třetí řadě berme jako nouzová. Už kvůli faktu, že po vyklopení z podlahy zavazadelníku dost zásadně vymažou prostor na kufry. Pětimístná konfigurace přitom nabízí výborných 680 l, a to i přes sedmimístnou verzi, za niž se připlácí 16 000 Kč. Pro rezervu našli konstruktéři místo zespodu vozu, a jak jsme si mohli nedobrovolně vyzkoušet, její uvolnění není vůbec hračkou. Vzhledem k nevelké délce považujeme interiér za velmi prostorný v podélném směru, vadila nám jen nulová příčná variabilita - třeba kdyby prostřední sedadlo šlo vyjmout a dvě krajní odsunout od dveří ke středu. Ještě nějaké výtky k pečlivě zpracovanému interiéru? Ano, méně odkládacích ploch na nápoje a menší předměty. Velký box mezi sedadly se na drobnosti nehodí, kapsy ve dveřích jsou mělké a malé. Někomu může vadit vyšší ponton dveří a nižší boční okna, v praxi ale více obtěžovala menší stíraná plocha zadního skla. Naopak jen chvála mířila na užitečný head-up displej (standard výbavy Premium Pack), příkladnou pozici za volantem nebo dostupnost ovládacích prvků. Na dlouhých cestách přesvědčilo i tužší čalounění sedadel (...)

Volba většího ze dvou dieselů 1.6 a 2.0 HDI se ukázala jako správná, je mezi nimi rozdíl 58 000 Kč a šestnáctistovku lze získat jen se dvěma nižšími úrovněmi výbavy. Výkon 110 kW na 1638 kg hmotnosti dostačuje, díky příznivému průběhu křivky točivého momentu (s vrcholem 340 N.m při 2000/min) a odstupňování převodovky se dá jezdit jak velmi úsporně, tak i překvapivě svižně. Při redakční „ekorallye“ jsme šedesátikilometrový úsek dokázali absolvovat s průměrem neuvěřitelných 4,5 l na 100 km, naopak cihla na plynu přinesla na německé dálnici vrchol v podobě 10,6 l. Výsledek 7,5 l považujeme za výbornou hodnotu.

Na mokru se nám nelíbil občastý prokluz předních kol, do zimních měsíců jsme vjížděli s obavami. Jak se brzy ukázalo, byly zcela liché. Těžší příď a výborné obutí Fulda dovedly peugeot k nečekané poslušnosti, trakcí nás nezklamal v Alpách ani při kalamitě, jakou ze sněžení dokáže udělat snad jen pražský magistrát. Jediným limitem byla nižší příď, náchylná ke kontaktu s obrubníkem či sněhovou závějí mezi vyjetými kolejemi. Od věci není sáhnout po přídavném topení za 7900 Kč, dvoulitr se díky své vysoké efektivitě spalování v zimě dost pomalu prohřívá a na teplý vzduch v kokpitu si musíte počkat. Vnější tvary karoserie (zejména příď) zpoza volantu spíše jen tušíte, parkovací čidla jsou tak určitě správnou volbou. Pochvalu zaslouží fakt, že už základní výbava Confort má velmi slušnou audiosoustavu s ovládáním pod volantem. Verze Premium Pack dostává standardně i velkou prosklenou střechu Cielo, bohužel bez možnosti otevření.

• FEDERAL CARS - Nejlevnější servis Peugeot v Praze
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
• Peugeot - nejspolehlivější evropské auto

Peugeot je silný ve fleetových prodejích a tomu odpovídá i nastavení servisního plánu pro model 5008, který je z pohledu počtáře příjemným čtením. Milovník techniky nad ním ale bude po klausovsku kroutit hlavou. Zatímco prohlídku s výměnou oleje po 30 000 km/2 letech ještě akceptujete, ve vlastním zájmu byste měli zrychlit periodu obnovy vzduchového filtru – udávaných 60 000 km je v našich podmínkách opravdu hodně. Záruky jako takové má značka standardní: dva roky pro celý vůz a lak, 6 let proti prorezavění. Řada soupeřů zde nabízí velkorysejší garance, Peugeot vše řeší možností zakoupení prodloužené záruky Optiway, a to za poměrně rozumné peníze. Nejdelší verze na 5 let/100 000 km přijde na 17 638 korun, „podnikatelská“ sazba 4 roky/ 100 000 km stojí 14 370 Kč.

Když už jsme u cen, v průběhu uplynulých měsíců dovozce Peugeot 5008 dvakrát zdražil, což zčásti kompenzoval rozšířenou výbavou i akční slevou 30 000 Kč. Vrcholné (a testované) provedení 2.0 HDI Premium Pack nyní pořídíte podle ceníku za 617 900 Kč, přičemž k ideálu mu chybějí přední parkovací čidla (9000 Kč), xenony (21 000 Kč), metalíza (13 000 Kč), a pokud máte početnější rodinu, pak i zmíněná třetí řada sedadel (16 000 Kč).

A na závěr zpráva, na kterou asi čekáte nejvíc: poruchy, závady. Měli jsme jedinou, posypovou solí zanesená přední parkovací čidla. Jinak absolutní spolehlivost. Neměnili jsme jedinou žárovku, nic nevrzalo, neskřípalo, žádné falešné hlášení elektroniky. Takhle si představujeme správné auto – jen tankovat, občas dolít kapalinu do ostřikovačů a projet myčkou...