Testy a recenze - Peugeot RCZ

PEUGEOT RCZ V PRODEJI OD ČERVNA 2010. V modelu RCZ dokázali inženýři Peugeotu VYTÁHNOUT Z PLATFORMY 308 MAXIMUM A VÝSLEDEK OPRAVDU STOJÍ ZA TO. Silničky v okolí španělského Logroňa o tom vědí své...
 

K testování jsme ihned zvolili verzi s turbomotorem THP, který dává z objemu 1,6 litru 200 koní. Interiér posádku příjemně obejme, kladně hodnotím sportovní sedadla s dobrým vedením těla a rozsahem nastavení. Přehledné budíky s příjemnou grafikou také oceňuji, stejně jako pozici a tloušťku volantu (odpustil bych zploštění) a umístění řadicí páky šestikvaltu.

Zatímco teplota vody při výjezdu z města stoupá, zjišťuji, že zatímco přímo dozadu není výhled nijak skvělý (což se dá čekat), dobrý přehled o okolí a dění za vozem poskytují boční zrcátka, kde jsou také vidět obliny širokých boků. PŘI POHLEDU ZE STRANY VYPADÁ RCZ, JAKO BY MĚLO MÍT MOTOR UPROSTŘED - což bohužel není na platformě 308 logicky možné, ale bylo by skvělé, kdyby Peugeot jen nestavěl konkurenci pro něco zavedeného (scirocco, TT atd.), ale nasadil lašku něčím revolučním. Ale to prý v dnešní době nejde. Škoda, byl by to šok v dobrém slova smyslu.

Ale zpět do reality. Silnice se otevírá a já s potěšením zjišťuji, že RCZ s motorem THP je prvním novodobým peugeotem, který má krásný zvuk. Ve špičce, kolem 6800 ot/min, totiž motor krásně ječí a probouzí touhu k ještě většímu vytáčení. Výkon je dostatečný a dynamika skvělá, auto krásně zrychluje, probírá se plynule, bez výrazného turbokopance. Naštěstí má člověk možnost volby a může kdykoliv pouhým stiskem kompletně vypnout ESP, které pak neruší řidičské zážitky.

A že o ně nebyla nouze. Byl jsem příjemně překvapen, s jakou ochotou RCZ zatáčí, o řízení se dá říct, že je přesné a nepříliš přeposilované. Velmi potěšila také zadní náprava, ač vlečená, naladěná tak pečlivě, že ani na množství nerovností neposkakuje a krásně drží stopu a dodává řidiči jistotu při posunování limitu. Ve vracečkách je patrná logická nedotáčivost, jež se dá snížit umělým přenosem sil před zatáčkou, ale doménou RCZ jsou zejména rychlé, esíčkovité pasáže, kde předvádí čitelné a ladné přenosy sil a jistotu pod koly. Chválím také tuhost karoserie. Podvozek se opravdu vydařil, ať už mluvíme o přilnavosti náprav, malých náklonech či schopném filtrování nerovností.

Peugeot slibuje spotřebu 9,1 l, což je možná reálné, ale my, jelikož jsme chtěli, aby si RCZ sáhlo až na dno, jsme za 240 km naměřili průměrně 2 l/100 km, což je asi maximum, pokud nedáte motoru šanci vydechnout. Ona také průměrná rychlost 85 km/h ledacos o schopnostech RCZ vypovídá, když jsme několikrát zastavovali a dálnice či města tvořily jen zlomek testovací trasy - zbytek byly horské serpentiny. Pochvalu zaslouží brzdy, které po zhruba 50 km ostré jízdy trochu zvadly, ale do konce si už potom udržely dobrý účinek.

Na testování dieselové varianty nám nezbyl čas, ale dle kolegů dává benzinový motor víc zábavy a má větší smysl. Ačkoliv RCZ není úplně drsný puristický sporťák, jeho kožená sedadla se dokážou příjemně připotit člověku k tělu a jízda s ním působí potěšení. Ale i tak si myslím, že je to docela holčičí auto - a v takovém případě jsou jeho čitelnost, ovladatelnost a v neposlední řadě líbivá oblá karoserie rozhodně k užitku.

NA TRATI

Peugeot ukazuje schopnosti nového sporšáku také nasazením RCZ do vytrvalostních závodů na Nürburgringu. Francouzi do závodu nasadili dva stroje pro třídu D1T s motorem 2.0 HDI FAP. Motor je naladěn na výkon 200 koní a divize Peugeot Sport do něj zabudovala množství komponent ze závodních pohonných jednotek.
 

PRVNÍ DOJEM

RCZ se předvádí jako sebevědomý vůz. Čitelné chování, rychlé reakce na povely a agilita dovolují velmi rychlou a zábavnou jízdu, navíc podbarvenou krásným zvukem motoru.