-

Testy a recenze - Peugeot RCZ

03.06.2010 | Peugeot RCZ 1,6 THP 156k

Peugeot RCZ

Vytvořil Peugeot levnější kopii Audi TT, anebo je RCZ dobrý jen na pohled?

TESTOVANÝ MODEL 1.6 THP 156 k • Cena 690 000 Kč (přepočet) • Výkon 156 koní • Točivý moment 240 Nm • 0-100 km/h 8,3 s • Spotřeba 7,8 l/100 km • Emise C02 155 g/km • 110-0 km/h 49,6 m • Příčné zrychlení 0,83 g

V posledních letech spočívala na ramenou managementu automobilky Peugeot váha brilantních strojů minulostí. Jejich auta (dříve prodávaná pod sloganem „jízda vašeho života") měla v poslední době vážný problém nabídnout alespoň „nějakou jízdu dne". A v Peugeotu to věděli. Od nového kupé RCZ se tedy očekávalo hodně. Dokonce i samotná automobilka doufá, že se z něj stane Bod obratu. A že od této chvíle dokáže opět vyrábět zajímavá auta, jež vykouzlí na tvářích řidičů spokojené úsměvy. Dá se říci, že do jisté míry už se situace obracet začala.
Nedávno představené modely 3008 a 5008 dostaly podvozky, které představovaly důležitý krok vpřed oproti řekněme typům 207 nebo 307. RCZ má ale udělat ještě větší skok. Jde o produkt a moment, od něhož bychom měli začít vozy značky Peugeot hodnotit nanovo.
Jak důležité je tedy pro Francouze RCZ? Řekneme to asi takhle: V celé své historii automobilka Peugeot dosud nevyrobila jediné osobní auto, které by nemělo uprostřed svého jména nulu.

DESIGN A TECHNIKA

V tiskových zprávách Peugeotu to pochopitelně nenajdete, ale inspirace pro RCZ byla vcelku jasná. Firma doufá, že s tímto produktem dokáže totéž, co Audi s modelem TT. S rozmáchlými chromovanými lištami, hladce propojujícími A-sloupky se střechou a následně B-sloupky, jsou stylistické podobnosti očividné. Kromě toho tu ale objevíte i prvky, které vám snadno dovolí identifikovat tento vůz. Příď s velkou „tlamou" je pro Peugeot typická, stejně jako záď i některé detaily. Jde o malé kupé 2+2 s francouzským šarmem, nikoli jen klon nebo kopii Audi TT.
Kvalita designu je vcelku subjektivní záležitost, ale zvláště se nám líbí dvojitě vyboulená střecha a navazující zadní okno. Samotné sklo bude určitě hrozivě drahé, ale je skvělé, že se tyto detaily dostaly ze tři roky starého konceptu do sériové výroby. Co leží pod novým kabátem, naznačuje jméno konceptu.
V názvu sériového auta nenajdete žádnou nulu, ale v jeho konstrukci ano. Stojí na Platformě 2, která tvoří i základ architektury modelů 308, 308 CC, 3008 a 5008. A také Citroenu C4. Takže pod ocelovou samonosnou karoserií najdete vpředu vzpěry MacPherson a vlečená ramena spojená torzně pružnou tyčí vzadu. Nejlepší auta v nižší střední třídě dnes používají chytřejší, nezávislé zadní zavěšení, ale historie ukazuje (jak dokazovaly staré peugeoty i dnešní renaulty), že i odpružení torzní tyčí může být konkurenceschopné. Zajímavé je, že RCZ se na rozdíl od svých sesterských modelů nevyrábí ve Francii, ale v továrně Magna Steyr v rakouském Grazu. Ano, přesně v té samé fabrice, kde se staví i Aston Martin Rapide. Magna má pro model RCZ kapacitu 15 tisíc kusů ročně a její zkušenosti s výrobou malých a středně velkých sérií aut umožnily dosáhnout sériové výroby tohoto vozu za něco málo přes dva roky.
Všechny modely jsou poháněné čtyřválcovými benzínovými nebo dieselovými motory. Naše testovací auto mělo přeplňovanou šestnáctistovku o výkonu 156 koní, spojenou se šestistupňovým manuálem.

INTERIÉR

Když vytvoříte auto, které vypadá tak radikálně a přitom ho chcete prodávat za nějakých 680 tisíc (cena v ČR zatím nebyla stanovena), musíte udělat nevyhnutelné kompromisy. Malé kupé je ukrývá pod povrchem v podobě podvozku sdíleného s typem 308, ale také v interiéru. I uvnitř stále dominuje vliv třistaosmičky. Celá architektura kabiny, spolu s některými detaily, pochází přímo s hatchbacku. To není nic špatného, ale vedle Audi TT, jehož interiér byl dost dobrý na to, aby se stal inspirací pro supersport R8, to může znamenat určité zklamání. Pár podařených detailů tu ale najdete.
Ve verzi GT dostanete standardně kožené čalounění předních i zadních sedadel, které můžete rozšířit na horní část palubní desky s integrovaným koženým paketem (na našem testovacím autě). )de o výrazný kontrast oproti některým plastům, pocházejícím přímo z 308, zvláště okolo sloupku řízení (kde si toho všimnete, protože okolí je zpracováno docela dobře) a na spodní části tunelu převodovky.
Celkově se nám ovšem tento interiér líbí a za danou cenu je více než přijatelný.
Nic nemáme ani proti pozici za volantem, pedály nejsou vyosené a volant lze nastavovat ve velkém rozsahu (i když průměr volantu by mohl být u vozu tohoto typu o něco menší). Co vám ale možná bude chybět, je prostor vzadu. Jde o striktní konfiguraci 2+2. Přístup na zadní sedadla je náročný, a jakmile se tam dostanete, nebudete mít skoro žádný prostor. Opěradlo je velmi vzpřímené a sedák krátký. Je to tu prostornější než v Audi TT a ty boule ve střeše trochu pomohou místu na hlavu, ale pořád to nestačí na nic jiného než na velmi krátké cesty. Zadní opěradlo lze sklopit a zvětšit tak zavazadlový prostor z 384 na 760 litrů, ale protože RCZ má samostatný kufr namísto výklopné zádi, je méně praktické než TT nebo VW Scirocco.

VÝKONY

U RCZ existuje určité riziko, že by přitažlivý vzhled mohl přebít výkony.
To je přinejmenším případ testovaného slabšího benzínového modelu, který má jen 116 koní na tunu (podle námi zjištěné hmotnosu). Nicméně až do stovky, na niž se dostanete za 8,4 s, zůstává RCZ dostatečně zábavné, i když spíše díky svému živému a nadšenému charakteru než kvůli samotné rychlosti. Přeplňovaná šestnáctistovka nabízí dobrou odezvu už od nejnižších otáček, s minimální prodlevou turba a povzbuzující ochotou vytáčet se ve středním pásmu. I když výkon za svým maximem v 5800 ot./min rychle opadne, vytáčí se RCZ až k měkkému omezovači v 6500 ot./min. a nepůsobí při tom zadýchaně.
V rychlostech nad stovku se ale začíná projevovat nedostatek výkonu. Přidat dalších 30 km/h, abyste dosáhli rozumné dálniční rychlosti, trvá dalších 5,9 s, a to ještě pouze v případě, že jste ochotni nechat zařazenou trojku. Když příliš brzy přeřadíte na čtyřku, bude vám stejné zrychlení trvat 7,4 s.
Pro ty, kdo budou používat RCZ převážně v městském prostředí, bude zátah této verze v nízkých a středních rychlostech patrně dostačující. Ale kdokoli, kdo hledá sportovní kupé, které by se dalo skutečně označit za rychlé, by měl zvážit spíše dvousetkoňové RCZ.
Na německém trhu sice stojí dalších 2500 eur navíc, ale jeho spotřeba je pouze o 0,21 vyšší.
Šestistupňový manuál funguje o poznání lépe než cokoli montovaného do peugeotů z poslední doby, i když v širším kontextu jde stále jen o velmi dobrou a nikoli výjimečnou techniku. Řazení má relativně krátké dráhy a nechybí mu přesnost, ale celkově z něj nemáte nijak nadnášející pocit. Asi ve snaze snížit spotřebu Peugeot použil překvapivě dlouhé převody. Na trojku se rozjedete až na 160 km/h. I když to znamená nízké otáčky na dálnici, jsou dlouhé převody i vysvětlením nijak oslnivých výkonů.
Vodou smáčené silnice v průběhu testu způsobily jen malý rozdíl mezi naměřenou brzdnou drahou na suchu a na mokru. To, že RCZ zastaví na vlhkém asfaltu na necelých 50 metrech ze 110 km/h považujeme za působivý výsledek.

JÍZDA A OVLADATELNOST

Jedna věc je jistá - RCZ je nejsportovnější Peugeot, který jsme viděli za celou poslední generaci. Po zklamání se jménem 207 GTI je příjemné vidět Peugeot, jenž skutečně dobře jezdí. S devatenáctipalcovými koly máte spoustu přilnavosti. Tolik, že na suchu ani nadšené řízení nejspíše nevzbudí ESP. Ještě více vás ale povzbudí pocit, že se RCZ otáčí okolo řidiče. Naše váhy odhalily, že 1340 kg RCZ je rozděleno v poměru 64 procent na přední a 36 procent na zadní kola. Přesto ale působí neutrálním dojem a tohle auto se rozhodně dokáže vypořádat s vyšším výkonem, než je 156 koní. Přilnavost a vyvážení ale nejsou jedinými atributy sportovního vozu.
Aby se z dobrého auta stalo skvělé, musí mít také cit a adekvátně nastavený podvozek. Jenže v RCZ nenajdete příliš ani jedné z ingrediencí.
Řízení, i když relativně přesné, postrádá výraznější zpětnou vazbu (i na poměry elektrických posilovačů). Na mokru je volant trochu živější, ale více by se nám líbilo nastavení, jež by přineslo o něco více zábavy v malých rychlostech a progresivitu na limitu. Podobné je to i s kvalitou jízdy.
Není to špatné, ale máme drobné výhrady. V rámci sportovního charakteru jsou pružiny tvrdé, přesto poddajné. S ohledem na velikost kol má auto překvapivě dobrou sekundární kvalitu jízdy a slušně se vyrovnává s ostrými nerovnostmi. Také karoserie je tuhá, ale na menších ostrých zlomech se ozývají vibrace, které kazí původní kultivovaný dojem.

POŘÍZENÍ A PROVOZ

Ceny RCZ končí v podstatě tam, kde začíná TT. Proto by se o něm dalo mluvit jako o levnější alternativě k německému kupé. Ve srovnám s usedlejšími, ale podobně drahými rivaly přitažlivost Peugeotu o něco poklesne. Nemá o nic lepší výkony ani ceny než například Scirocco, i když by si mělo stejně dobře držet hodnotu.
Spotřeba Peugeotu RCZ na delší cestě je už lákavější. Líbí se nám, když auto s přeplňovanou šestnáctistovkou, vážící 1340 kg, dosáhne na naší cestovní trase 6,0 l/100 km.
A pomáhá to k velmi slušné kombinované spotřebě 7,8 1/100 km.
S ohledem na to, jak Peugeot chce, abychom RCZ vnímali, není žádným velkým překvapením, že příliš nemluví o cenách za opravy. S ohledem na to, co je pod povrchem, se ale dá předpokládat, že RCZ nebude na provoz o mnoho dražší než ostatní Peugeoty.

***

LÍBÍ SE NÁM
Výrazný design • Přilnavost přední nápravy • Konkurenceschopné ceny

NEMŮŽEME VYSTÁT
Omezenou praktičnost • Výkony utlumené dlouhými kvalty

HISTORIE
Peugeot má za sebou dlouhou historii výroby automobilů typu kupé už od roku 1930, kdy se první masově vyráběná 201 dostala do prodeje ve verzích coupé a kabriolet. Nový model RCZ ale začal svou pouť jako koncept 308 RCZ, který byl odhalen v roce 2007 na frankfurtském autosalonu. Měl symbolizovat touhu automobilky vrátit se ke své sportovní minulosti a reputaci. RCZ se dostalo do výroby, aniž by přišlo o některý ze svých klíčových designových prvků, a představuje první krok Peugeotu získat tu „zábavnější" část trhu.

SUCHÝ OKRUH
Peugeot RCZ 1.6 THP156 k 1:25,0 min. (vlhko) VW Scirocco 2.0 TSI 1:20,9 min. S ohledem na vlhký asfalt okruhu a rozdíl padesáti koní oproti VW není čas RCZ na kolo rozhodně špatný. Peugeot má dobrou přilnavost a i přes omezený cit v řízení vzbuzuje v zatáčkách důvěru. Zadní náprava je docela hravá, ale jen na kluzkém povrchu nebo při opravdové provokaci.

MOKRÝ OKRUH
Peugeot RCZ 1.6 THP 156 k 1:17,7 min. vw scirocco 2.0 TSI 1:11,3 min. Přilnavost předních kol byla opravdu slušná, ale když to přeženete s nájezdovou rychlostí, zabrzdíte v zatáčce nebo jen ostřeji uberete plyn, RCZ má sklony k přetáčivosti. ESP si se stabilitou poradí, ale nezíská vám zpátky ztracený čas.

Na limitu
Pokud vypnete ESP, v rychlosti nad 50 km/h se u všech peugeotů opět automaticky aktivuje. Ne však v modelu RCZ. Na suchém povrchu to má vzhledem k dobré přilnavosti pneumatik jen málo výhod. Jedině plný plyn v těch nejostřejších zatáčkách skutečně otestuje trakci a přilnavost předních kol. Nakonec se (předvídatelně) dostaví nedotáčivost, ale na předokolku se 64 procenty hmotnosti na předních kolech se RCZ drží obdivuhodně. Pusťte se do zatáčky s větší vervou anebo zkuste RCZ přibrzdit, když se blíží k hraně přilnavosti, a vyzkoušíte limity zadní nápravy. Tato možnost ovlivnit jeho vyváženi nakonec dělá Peugeot RCZ na suchu o něco rychlejším s vypnutou stabilizací, ale jen v rychlostech (a s odhodláním), kterých na veřejné silnici dosáhnete jen těžko. Na mokru je to něco jiného. I když odolnost vůči nedotáčivosti přetrvává, limit přilnavosti předních kol leží očividně níž a bude daleko snazší ho nalézt. Avšak ještě důležitější je to, co se odehrává na hraně. Uberte příliš prudce plyn a nedotáčivost se rychle změní v přetáčivost. I když je přechod lineární a relativně snadno ho zachytíte, může být těžké dosáhnout rovnováhy mezi přilnavostí přední a zadní nápravy. Určitě je to ale zábavné, i když nijak zvlášť rychlé.

Pod povrchem
BUDE TO TAKÉ HYBRID Na loňském autosalonu ve Frankfurtu se objevil RCZ Hybrid4, který půjde do prodeje začátkem příštího roku a kombinuje dvoulitrový diesel o výkonu 163 koní, pohánějící přední kola, s elektromotorem o výkonu 37 koní na zadní nápravě. Celý systém je do značné míry podobný modelu 3008 Hybrid4 a může fungovat jako předokolka, čtyřkolka nebo i jako čistá zadokolka. Zadní pohon přináší nulové emise, i když jen po omezenou dobu. Montáž zadního motoru si také vynutila nahrazení torzní příčky ze základního RCZ novou víceprvkovou nápravou.

PODVOZEK Vpředu vzpěry MacPherson, vinuté pružiny, stabilizátor Vzadu zkrutná příčka, vinuté pružiny, sabilizátor

ŘÍZENÍ Typ hřebenové s elektrickým posilovačem Otáčky od dorazu k dorazu 2,8 Průměr otáčení 10,6 metru
 

3.6.2010 | datum
Autocar | zdroj
22 | strana
? | autor

www.federalcars.cz

 

Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems