Testy a recenze - Peugeot RCZ
18.11.2010 | AIR FRANCE - Peugeot RCZ 1,6 THP 200k
Šneci jsou sice francouzskou specialitou, nejvýkonnější verze Peugeotu RCZ však spíše vzbuzuje asociace s francouzskými aeroliniemi.
Nejvýkonnější přeplňovaná šestnáctistovka disponující rovnými 200 koni táhne s vehemencí proudových motorů airbusu. Nejrychlejší RCZ „dá“ stovku za 7,5 s, tedy o necelou sekundu rychleji než slabší provedení tohoto motoru, letenka na tento spoj ale přijde o 50 000 Kč dráž. Pořád ale v porovnání s cenově velmi ambiciózní, ale pomalejší dieselovou verzí 2.0 HDI ušetříte 5000 Kč. Testované provedení startuje na 710 000 Kč, kdo neodolá vábení extra prvků, „létá“ v tom ale za mnohem víc.
Ale vraťme se ještě zpátky k motoru. Oproti turbodieselu se k charakteru RCZ hodí mnohem víc. Zespodu táhne konstantně až do téměř 7000/min. Ani při rychlé jízdě ale posádku neobtěžuje, patrný je jen rachot od výfuku. Sympatické je, že ani v tomto případě z vás Francouzi nebudou ždímat palivové příplatky - přes svou dynamiku se tato verze běžně spokojí s 8,5 l/100 km.
Jak je v této kategorii obvyklé -vpředu je to business, byť přední sedadla nejsou při delších cestách pohodlná. Pro pásy je nutné se natáhnout hodně dozadu. Zde by pomohl nějaký podavač. Vzadu pod rychle se svažující střechou je sporá lavice, připomínající provizorní sedadlo pro letušku. Se zavazadly se ale není třeba omezovat. Za 0,384 m3 by se nemusel stydět ani klasický hatchback.
První peugeot s označením bez nuly uprostřed má palubní desku do značné míry stejnou s řadou 308, díky drobným odlišnostem vám to ale ani nepřijde. Montéři rakouské továrny Magna Steyr jsou navíc velmi pečliví, RCZ je tak jedním z nejlépe zpracovaných peugeotů současnosti. V zatáčkách se chová suverénně, a to i přesto, že vzadu na rozdíl od konkurentů nemá víceprvkovou nápravu, ale jen vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou. V zatáčkách se i toto kupé s předním pohonem chová velmi dlouho neutrálně a bezprostředně reaguje na pohyby „kniplu“ a přesností vyniká i řazení. Uspokojivý je i cestovní komfort, podvozek je sice na 19" pneu tužší, žádné turbulence vás ale z míry nevyvedou.
Odvážný tah francouzské značky se vyplatil. Na podvozku „třistaosmičky“ vznikl velmi zajímavý automobil, který se atraktivitou svého designu minimálně vyrovná Audi TT či Mercedesu SLK, „létá“ ale v cenové hladině o 300 až 400 tisíc Kč nižší.
Auto motor a sport | zdroj
40 | strana
Vladimír Löbl | autor
www.federalcars.cz