Testy a recenze - Peugeot 508

Peugeot 508 se objevil jako blesk z čistého nebe a má velké ambice - v portfoliu totiž nahradí dosluhující modely 407 a 607. Ze dvou se tak stane jeden, prý o to lepší.

První pohled na linie karoserie velkého sedanu stačí k identifikaci nového designového směru, který Peugeot nedávno předvedl na líbivém konceptu SR1. Přední část vozu vypadá přísně, a nikoliv poněkud směšně, jako tomu bylo u předchůdců se stále se zvětšující „tlamou“. Mřížka chladiče a vůbec celý předek modelu 508 vypadají mnohem dospěleji.

V duchu dnešních dní nechybějí LED diody ve světlech pro denní svícení, a to ani vepředu, ani vzadu. Model 508 je postaven na koncernové platformě 3, což umožnilo zvětšit rozvor oproti 407 o výrazných 9,2 cm. Novinka má zároveň kratší přední převis (o 4,3 cm oproti 407) a naopak delší zadní. Hlavní devízou by mělo být více místa pro zadní cestující, ale také pro zavazadla. Sedan nabídne 545 l při základním uspořádání, při složení zadních sedadel (kdy navíc vzniká rovná plocha) to bude dokonce 1581 l prostoru. Hodnoty pro kombi, značené jako SW, jsou pak 660 l/1865 l.

Uvnitř nalézáme velký důraz na kvalitu materiálů i jejich zpracování. Nechybí výbava v podobě čtyřzónové klimatizace, barevného head-up displeje, kvalitního ozvučení JBL, bezklíčkového startování a panoramatické střechy.

Zajímavá je použitá technika podvozku. Běžnější verze budou mít vepředu nápravu typu McPherson, ovšem oproti modelu 407 o celých 12 kg lehčí. Nejsilnější verze zvaná GT pak bude mít dvojité lichoběžníky pro lepší prožitek z řízení (které je mimochodem elektrohydraulické s proměnným účinkem). Vzadu najdeme u všech verzí nezávislé zavěšení. Lepší přední náprava je použita pouze s novým motorem 2.2 HDi FAP o výkonu 150 kW (204 koní). Dostáváme se tedy pod kapotu. Nový zmíněný diesel disponuje vysokým točivým momentem 450 Nm od 2000 ot/min a bude spojen pouze s šestistupňovým automatem. Stejná převodovka bude i pro motor 2.0 HDi (163 koní), slabší verzi dvoulitru (140 koní) pak můžete spojit s manuální skříní. Nejslabším motorem v nabídce je 1.6 HDi o výkonu 112 koní (a 240 Nm).

Milovníci benzinu mohou zvolit buď atmosférickou 1.6 VTi (120 koní) nebo turbem přeplňovaný motor 1.6 THP o výkonu 156 koní. Jak je popsáno vpravo, v dohledné době se na trhu objeví také hybridní varianta. Nový model se dostane na evropské trhy na začátku příštího roku.

***

Hybridní technologie HYbrid4 s motorem HDi vepředu a elektromotorem vzadu.

Modely 508 s motorem 1.6 HDi budou šetrné k životnímu prostředí i díky systému start-stop, který je součástí technologie e-HDi. Ovšem na začátku roku 2012 se objeví hybridní verze, zvaná HYbrid4. Její konstrukce spočívá v motoru HDi pohánějícím přední kola a v elektromotoru vzadu. Systém pohonu přední a zadní nápravy není mechanicky spojen. Celkem systém nabídne až 147 kW (200 koní) a výrobce slibuje velmi nízkou spotřebu paliva, a tím pádem emise CO2, které by neměly stoupnout nad 99 g/km. Vůz bude schopen jezdit pouze na elektřinu.