-

Testy a recenze - Peugeot 508

14.02.2011 | Z PODZÁMČÍ NA ZÁMEK? - Peugeot 508

pEUGEOT 508sw

Špičková kvalita jízdy a izolace hodnotného interiéru vás přinutí položit si otázku: konkuruje nový Peugeot 508 ještě mainstreamu, nebo si snad brousí zuby na prémiový segment?

Slyšet z úst generality Peugeotu při prezentaci tvrzení, že se 508 úrovní jízdy vyrovná třeba Audi A4, asi bychom se s úšklebkem přidali k nevěřící většině. Po pár kilometrech za volantem nového Peugeotu 508 bychom si však museli drbat hlavu: tohle je zgruntu nový model, na němž se evidentně nešetřilo - a je to znát. Hlavně při jízdě.

Haute-couture na vás dýchne hned, když sáhnete na hodnotný klíček, jenž se už v lepší kavárně nestydíte položit na stůl. Vezmete za festovní kliku a přibouchnutí dveří neprovází žádná rána, jen decentní „dusnutí“. Kdo rád vůně nových aut, užije si - čichové buňky zaplaví charakteristický a příjemný odér, podle kterého poznáte svoji „pětsetosmičku“ třeba poslepu. I takové detaily rozhodují.

Byla by ale škoda nevidět efektní přístrojový štít s pěticí analogových ciferníků s chromovaným orámováním nebo barevný grafický displej. Rozdělení ovladačů do logických celků funguje, ergonomii však bohužel narušuje pár přešlapů: startovací spínač nalevo od volantu (vedle ovladače elektromechanické parkovací brzdy) chce delší zvyk stejně jako tlačítky přesycený volant. Též obsluha infotainmentu by byla intuitivnější využívanějším dotykovým displejem než podle nás nepřehledným modulem mezi předními sedačkami.

V těch se ale může bez problémů rozvalit i zápasník sumo, široké sedáky (s možností prodloužení) a opěradla nikoho netísní a měkké bočnice, jinak dobře držící tělo v zatáčkách, nepřekážejí při vystupování. Orientace na pohodlí je evidentní, kdo chce sportovní kokpit, ať se ptá u Opelu či BMW. Uvolněnou atmosféru cítíte rovněž z polohy za volantem, kde bychom přece jen brali o trošku nižší posaz nebo spíš vyšší palubní desku – žádaný dojem robustnosti potažmo bezpečí by se tak ještě více prohloubil. Ještě bolestněji ale působí minimum praktických odkládacích prostor – kam s telefonem, kapesníčky, klíčky? Na podlahu, sedadlo nebo snad do klína? Můžete využít leda služeb uzavíratelného boxu na středovém tunelu, kelímky usadíte do výsuvných držáků. A to je málo. Naopak nechybí řada moderních pomocníků: head-up displej s barevnou grafikou, měření vzdálenosti vhodné k optimálnímu zaparkování, automatická dálková světla...

Místa vpředu se vám v Peugeotu 508 dostane až až, velkorysé poměry panují zejména v příčném směru. Vzhledem k rozvoru 2,82 metru očekáváte velkopanskou prostornost též vzadu, kam se díky obřím dveřím nastupuje jedna radost. Jenže rozmařilost opravdu nečekejte. Přesto se podařilo kolenům zajistit slušnou rezervu před kontaktem s přední sedačkou. U hlavy to však na žádnou velkou oslavu nebude – pokud měříte nekonfekčních 195 cm a víc, nebezpečně se přiblížíte stropu. Tak trochu daň za design. Ten působí vyváženěji než u 407, nadobro se totiž zbavil přehnané přední tlamy a masivního převisu. Místo toho pochválíte šikmé „kočičí“ reflektory, alternativně s bixenonovými výbojkami a efektními tubusy denních diod, přičemž LED technika si našla cestu i k zadním svítilnám. Každopádně designéři odvedli dobrou práci, podepsanou skvělým součinitelem čelního odporu vzduchu, 508 řeže atmosféru s cx = 0,26!

Prodej referentských vozů PeugeotI tento fakt se spolu s efektivní eliminací vibrací podílí na parádní akustické atmosféře uvnitř vozu, kde je ticho jako v hrobě ještě při 160 km/h. Zkuste si to samé v jiném autě a budete už na pasažéry docela křičet, kdežto na palubě 508 jen nepatrně zvýšíte hlasitost třicetistupňové škály audia z trojky na čtyřku. Standard představuje tzv. akustické čelní sklo, významně odrážející vnější ruchy. Cestu napříč Německem tak zvládnete trvalým tempem kolem 180 km/h, což zažijete maximálně uvnitř Audi A4, „trojkového“ BMW nebo Mercedes-Benzu C. Bravo!

Podvozek s předními „pseudomcphersony“ a zadním víceprvkem sice sám o sobě nenabídne tak komplexní pohodlí jako plynokapalinový Citroën C5, filtrace i těch nejostřejších kráterů však stačí na to, abyste mu vzdali hold. Ať přejedete přes cokoliv, ozve se jen tupá rána - tuhá karoserie rozloží otřes na prvočinitele a k tělům posádky se dostane jen vzdálený dozvuk rázu, při němž vás ani nenapadne nadávat na silničáře. V záloze pak má Peugeot navíc verzi GT se složitějším zavěšením předních kol, fungujícím díky dvojitým lichoběžníkům ještě precizněji.

To je však vyhrazeno výhradně pro motor 2.2 HDI/150 kW, kdežto v našem testu se předvedl minoritní benzin 1.6 THP. Díky přeplňování turbo -dmychadlem twin-scroll funguje malý hliníkový agregát uvnitř velkého sedanu překvapivě schopně, maximálních 240 newtonmetrů posílá na silnici od 1400/min a po překročení 2000/min letí svižně do otáček. Proti koncernovým TSI se dá pozorovat jistá gradace zátahu a sportovnější zvuk, „té-há-péčko“ zkrátka netrpí takovou sterilitou a ani spotřeba vás bolet nebude – syrový motor si nárokoval v průměru 7,7 l na 100 km, ani ve městě či při svižnějším pohybu jsme se nedostali nad 10 litrů. Jediným problémem pak zůstává „korektnost“ šestnáctistovky ve voze málem vyšší střední třídy, kde by se ideálně vyjímal tak šestiválec. Bohužel u 508 zatím není dostupný, stejně jako pohon všech kol, jenž se ve verzi SW Outdoor představí na autosalonu ve Frankfurtu. Čert to vem, trakčními problémy testovaná „pětsetosmička“ netrpěla (...)

Akční nabídka PeugeotPředchozí „čtyřistasedmička“ platila za agilní předokolku schopnou i v zatáčkovitých okreskách. „Pětsetosmička“ měla na co navazovat - a povedlo se! Kombinace dlouhého rozvoru, krátkých převisů a lehkého motoru na přídi vyústila v neutrální chování na limitu, s testovaným sedanem jsme mohli dost zatlačit „na pilu“, aniž by to mělo za následek problém. Ok, 508 po zatáčkách primárně neprahne, když však přijde na věc, překvapí jistotou a hlavně přilnavostí, kola zůstávají v permanentním kontaktu s asfaltem i na nerovnostech uprostřed zatáčky a podvozek nerozhodí ani drsné brzdění uvnitř oblouku. Částečně vypínatelné ESP (aktivuje se při 50 km/h) by však v krizi mohlo reagovat citlivěji. Pochvalu zaslouží rovněž tuhé, přesné a citlivé řízení, jakož i rychle nastupující brzdy s přirozeným chodem a slušnou účinností. * * *

Peugeot 508 si na nic nehraje, a protože od něj nic zvláštního nečekáte, o to víc vás překvapí - nenuceností, izolací od uspěchaného světa, kultivovaností a velmi kvalitním interiérem. V ostatních aspektech je rovněž nad průměrem, vadí jen ... nedostatek odkládacích prostor. To vše za férových 600 000 Kč s náloží výbavy. Konkurence startuje ve většině případů o desítky tisíc výš (...)

14.2.2011 | datum
Auto TIP | zdroj
38 | strana
Libor Hlisnikovský | autor

www.federalcars.cz
Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems