Testy a recenze - Peugeot 508

POTÉ, CO JSME BYLI příjemně překvapeni z nového Peugeotu 508 ve vrcholné verzi GT, se obracíme na druhý konec modelové nabídky. Verze e-HDi má být nejúspornějším turbodieselem v portfoliu modelu 508 - kombík spálí jen 4,5 litru nafty na 100 km.

Pod označením e-HDI se skrývá šestnáctistovka o výkonu 112 koní se systémem stop-start a šestistupňovou poloautomatickou převodovkou ECG.

Nejvíce času za volantem jsme strávili především ve městě, kde 270 newtonmetrů zajistí slušné tempo a agregát přitom není ani moc hlučný. Bohužel vám ale zatím nemohu prozradit, jak si auto poradí s nákladem a pobídkou k vyšší rychlosti. Tahle prověrka Peugeot čeká, až se s ním projedeme na domácích silnicích.

Alespoň jsme se tak mohli zaměřit na systém stop-start, který místo konvenčního startéru využívá reverzní alternátor. Ačkoli se nedá říct, že by opětovné startování probíhalo zcela neslyšně, kultivovaností se vyrovná jakémukoli konkurentovi. A motor zhasíná už ve chvíli, kdy zastavujete, a nečeká, až auto úplně stojí. Na brzdný účinek to přitom nemá žádný vliv. Čtyřválec sice nenaskočí předtím, než uvolníte brzdový pedál, alespoň se nenechá zmást rychlejším sešlápnutím plynu, jak se to občas stává u aut jiných značek.

Pohonné ústrojí se ovšem nechová tak vytříbeně, jak byste očekávali, za což může pomalejší automatizovaná převodovka. (...) Při módu Sport sice své reakce zrychlí, ale stále nedosahuje té správné úrovně vybroušenosti, což se ve světle jinak zcela příkladné kultivovaností zbytku vozu jeví jako chyba.(...) S ECG byste měli dosáhnout nižší spotřeby. A ta je na tak velké auto působivá, ovšem jen pokud přistoupíte na zmíněný kompromis. A to je škoda, protože z jiných úhlů pohledu je to moc povedené kombi, má kufr velký jako Passat Variant a ve srovnání se sedanem se ani dynamika nijak nezhoršila. V městském prostředí jsme sice nemohli vyzkoušet hranici přilnavosti, ale 508 SW zatáčí a jezdí příjemně. A to dostal na přední nápravu vzpěry MacPherson obvyklé u německé konkurence a nikoli skvělé dvojité lichoběžníky jako model GT.

Ještě něco na závěr. Peugeot má v nabídce také model 1.6 HDI, který má sice o chlup nižší točivý moment a nedostal stop-start, ale spálí jen o tři deci nafty více a měl by stát zhruba o dvacet až třicet tisíc méně. Model e-HDi tak musí čelit mnoha sžíravým argumentům.

***

VŠIMLI JSME SI

„Ve vybavenějších verzích má 508 bez příplatku panoramatickou střechu." JAMIE CORSTORPHINE

Nový model e-HDi zaujme pozici nejúspornější 508 pouze do roku 2012, kdy Peugeot začne prodávat Hybrid4 s emisemi pouhých 99 gramů na kilometr. Hybrid4 bude mít pod kapotou čtyřválcový turbodiesel HDi a nad zadní nápravou elektromotor. Dohromady vyprodukují 200 koní a za příplatek můžete mít i pohon všech kol. Tuto technologii poprvé uvidíme u modelu 3008, který se začne prodávat koncem roku.

LIBÍ SENÁM I Kvalita interiéru I Prostor v kufru I Fungovaní systému stop-start

NEMŮŽEME VYSTÁT I Pomalejší robotizovanou převodovku

www.federalcars.cz