Testy a recenze - Peugeot 508

Peugeot vytáhl z rukávu střední třídy konečně pořádné eso. Rozpačitý model 407 je minulostí společně se sourozencem 607 - oba nahrazuje ambiciózní a hlavně velký lev 508!

Nabízet větší auta překračující třídní měřítka za slušné peníze se vyplácí. Ví to Škoda se svým superbem, nakukujícím o segment výš, stejně jako Ford a jeho mondeo, které by bylo před nějakými deseti lety díky obří karoserii právoplatným členem „vyššího středu“. Stejný recept použil též Peugeot, ale tak trochu z donucení - model 508 totiž nenahrazuje jen střední 407, ale i výše postavený model 607.

A respekt rozhodně má, i bez přehnané tlamy. „Pětsetosmička“ se tváří mile, šibalsky šikmé reflektory integrují efektní diody denního svícení. Ještě lépe než sedan však vypadá kombi SW, delší o 2 cm. Hraje spíš na styl než litry v zavazadelníku. Přesto se jeho 560 l zdá velmi slušných, navíc pod podlážkou najdete vtipné schránky na drobnosti, jež pak necestují po kufru sem a tam.

V interiéru čeká na posádku záplava technologických vymožeností - od bezklíčového vstupu přes palubní modul wi-fi, zvučné stereo JBL, masážní sedadlo řidiče až třeba po barevný head-up displej. Přidejte k tomu kvalitní a pečlivě slícované plasty, propracovanou architekturu - a máte rázem skvělý prostor pro život. Ale kdyby zbylo vzadu  ještě o něco víc místa na kolena, vůbec by to nebylo od věci, i když po pravdě je ho tam dostatek...

„Když Peugeot 508, tak s dieselem,“ jako by se výrobce snažil naznačit nabídkou motorů. Ta vzhledem k rozměrům a zacílení trochu pokulhává- vyznavače benzinu se snaží uspokojit dvě šestnáctistovky: od atmosférické dejte rovnou ruce pryč, dostanete ji pouze s automatizovanou převodovkou a 120 koní je na 1,4tunový vůz přece jen trošku málo. Turbo se 156 koňmi se činí lépe, ideální pohon pak představují dvoulitrové turbodiesely, přičemž fajnšmekry uspokojí top verze GT s 2.2 HDi o výkonu 204 koní.

Tu vybavili v Sochaux odlišným podvozkem, „gé-téčko“ se tak díky jiné přední nápravě s oddělenou těhlicí chová příkladně, lépe odolává vrozené nedotáčivosti, netahá tolik do řízení a navzdory mamutímu točivému momentu 450 N.m netrpí přílišnými trakčními problémy. Rovněž komfort jízdy se zdál na ještě vyšší úrovni než u ostatních „pětsetosmiček“, tlumení rázů fungovalo lépe a GT se přes svůj sportovnější naturel ujalo úlohy pohodlnějšího společníka na cesty. Škoda že složitější podvozek nenašel cestu rovněž do ostatních provedení Peugeotu 508, na které tak zbyl jen podvozek pseudo McPherson běžný u ostatních vozů střední třídy.

Schopný model v manažerské třídě automobilce už léta chyběl, nyní se zdá být vše napraveno. O úspěchu pak ve finále rozhodne to nejzásadnější: cena. Přesnou výši sice neznáme, nicméně odhad startovací částky za 1.6 VTi/88 kilowattů se pohybuje kolem 550 tisíc korun, turbodiesel 1.6 HDi/82 kW by měl být asi o 20 000 Kč dražší. Přesná čísla se dozvíme po ofi -ciálním uvedení na náš trh, které se uskuteční 15. února. Domácí Škodovka tak bude mít o něco těžší život.