-

Testy a recenze - Peugeot 508

03.02.2011 | MISE SPLNĚNA - Peugeot 508 GT

Peugeot 508

Pokud se má Peugeot vrátit na špičku, musí být jeho 508 lepší než Ford Mondeo a Volkswagen Passat. Jejich novinka je dost přesvědčivá, aby to zvládla, tvrdí Jamie Corstorphine.

Peugeot RCZ je pro příslušné oddělení automobilky nejspíše kolosálním bolehlavem - jeho omezená produkce totiž nemůže uspokojit silnou poptávku. Pro zbytek firmy však musí být darem z nebes. Toto kupé znovu dokázalo, že je Peugeot schopen vyrábět stylové žádoucí auto, a také znovuobjevilo důležitost stroje, který bude jeho majitele bavit řídit.

Nyní však přišel čas lámání chleba.

Model 508 není okrajovým produktem, který si může dovolit pohodlí rentability takzvaného „haló auta", lákadla značky. Toto je vůz, jehož úkolem je ukrást zákazníky Volkswagenu Passat a Fordu Mondeo a také vybojovat kousek rostoucího čínského trhu s dražšími auty. Jak již naznačuje jeho očíslování, 508 je mezi modely 407 a 607 - a nahrazuje je. Automobilka tvrdí, že 508 nabízí interiér, který se prostorností vyrovná větší 607 a také že je průměrně o 35 kilogramů lehá než 407, přestože ji o 10 centimetrů přerůstá. Peugeot 508 již od svého zahájení prodeje nenabídne jen dva druhy karoserie sedan a kombi (liftback není), ale také dvě konfigurace podvozku. Standardní verze založená na evoluci platformy PSA 3 (používané v 407, C5 a C6) má přední závěsem MacPherson a víceprvkovou zadní nápravu. Naše první setkání s 508 však proběhlo ve společnosti vrcholného modelu GT, který nevyužívá jen nový 204koňový čtyřválcový diesel (lehčí i účinnější než šestiválec 2,7 litru, jenž nahrazuje), ale také přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky. Jenže proč ta změna, když dvojité lichoběžníkové závěsem měly již všechny verze 407? Protože standardní náprava MacPherson je o dvanáct kilogramů lehčí (pravděpodobně také levnější) a lepší přesnost i kontrola pohybu kol díky dvojitým lichoběžníkům jsou považovány za „zbytečné" pro všechny modely i trhy.

Další výhodou nabídky dvou řešení je, že dovoluje oběma typům náprav přesněji vyhovět svému danému účelu. Což dává dobré vyhlídky i verzi GT.

Ale ještě před hodnocením, jak nový Peugeot jede, zaujme jiná věc. Nejnápadnější změnou je nově nalezený pocit zralosti. Karoserie ztratila část výstřednosti 407 a ve výsledku může působit trochu nemastně, zato interiér je bezvýhradným krokem vpřed. Komfortní, prostorný a nápadně „luxusnější"'. Samozřejmě, typ GT prezentuje 508 v tom nejlepším světle - s kompletně koženým čalouněním a všemi barevnými informačními displeji. Nicméně design, uspořádání i chod hlavních ovladačů patří na vrchol třídy. Stejně jako celková vytříbenost.

Kabina je nápadně utlumená od hluku větru, silnice i motoru, čemuž pomáhá standardní akustické přední sklo a silentbloky snižující vibrace pohonné jednotky. Další motory v nabídce jsou dvě benzínové šestnáctistovky nebo mezi několika diesely úsporná verze 1.6 e-HDI se systémem stop-start, spotřebou 4,4 l a emisemi 109 g/km. Ta může být hlasitější, zato 2,2 litrový agregát HDI se zdá neodolatelně tichý. Jeho jemnost je ještě působivější vzhledem k faktu, že jde spolu s motorem BMW 123d a Mercedesu C 250 CDI o jeden z nejsilnějších naftových čtyřválců v této třídě. Nicméně převodovku si vybrat nelze, šestistupňový automat je povinností.

akční nabídka vozů PeugeotPřestože jde o konvenční skříň s měničem točivého momentu, co se týče rychlosti řazení, nemusí se stydět ani vedle dvouspojkových systémů v Passatu a Mondeu. Změny převodů neprobíhají tak okamžitě, ale stále jsou dostatečně rychlé a pro uvolněnou jízdu nižšími rychlostmi je tento systém s hydrodynamickým měničem dokonce lepší. V režimu „drive" se převodovka spoléhá na vydatnou dodávku točivého momentu (450 Nm od 2000 otáček), aby minimalizovala řazení. Ve sportovním módu horlivěji podřadí o stupeň či dva, ale stále není tak frenetická jako některé její alternativy. Výsledkem obou režimů je povzbudivě rychlý pohyb. Peugeot udává zrychlení na 100 km/h za 8,2 sekundy, dost k tomu, aby to 508 GT vyneslo na úroveň hlavní konkurence.

Při prezentaci na venkovských silnicích, kterou francouzský tým využívá k vývoji podvozků, jsem však nechal převodovku 508 pracovat v manuálním režimu. Ne protože by plně automatický režim byl méně jemný či pomalejší, ale kvůli tomu, že řazení pevně fixovanými pádly (neotáčejí se s volantem) pracuje dobře a propůjčuje vnímání interakce s autem. Toto zápojení do děje ale není nutností. Vše, co budete chtít, je komfortní tichý křižník. Přesně to největší Peugeot splní při nejmenších nárocích na svého řidiče.

Dosáhl ještě jedné věci. Jemné úrovně zpětné vazby, kdy auto posílá do sedadla a volantu informace, avšak tak, aby nebyly rušivé. Inženýři Peugeotu přiznávají, že pro 508 zvažovali použití plně elektrického posilovače, ale usoudili, že ztráta citu nestojí za zlepšení hospodárnosti. To je čím dál vzácnější rozhodnutí - takové, za které bychom my nadšenci měli být vděční. Ačkoli je Peugeot velké auto (delší než Mondeo i Passat), snadno se díky svému rychlému, ale preciznímu a intuitivnímu řízení vede po silnici. Po relativně krátkém seznamení s autem se to potvrdilo při způsobu, jakým likviduje zatáčky, což je vždy známka vydařeného nastavení řízení.

Spousta přilnavosti u modelu GT osazeném širokými pneumatikami 235/45 R18 nepřekvapí, ale vítaným objevem je, jak vyváženě 508 působí. Už při nízkých rychlostech není tak těžká na předek, jak by mohla naznačovat její koncepce „vše vpředu", a když začnou přední kola klouzat, v řízení se objeví spousta varovných signálů, následovaná postupným, kontrolovaným přechodem k nedotáčivosti.

prodej ojetých vozů PeugeotPeugeot se vyhnul dnešnímu trendu podvozkových a marketingových inženýrů a 508 GT nemá žádný druh nastavitelného podvozku. Jeho pasivní tlumiče dokážou udržet pohyby karoserie pod kontrolou v rychlých zatáčkách, a přitom dovolují dost poddajnosti při jízdě ve městě. GT byste popsali spíše jako tvrdě odpružené auto, a proto i rychlé v reakcích na hrboly, ale až do kabiny se rušivé zvuky od nerovností nedostanou. Během několika týdnů vyzkoušíme také běžnou verzi 508, abychom zjistili, jak se standardní podvozek vyrovná s vyladěním kompromisu mezi komfortem a přesností. Mezitím je jasné, že v modelu GT Peugeot postavil nejen komfortní, luxusně působící sedan (i kombi), ale také auto, které uspokojí ty, kdo hledají vůz, jenž je dokáže pobavit. Kromě rivalů s pohonem zadních kol je 508 precizní, vyvážený a dobrý na řízení jako jakýkoli konkurent. Klíčovou otázkou je, do jaké míry se podaří kvality, jež činí 508 tak přitažlivým (vytříbenost, materiály v kabině, dynamická preciznost), přenést do důležitějších modelů se slabšími motory a průměrnými výbavami. Pokud se většina jeho talentu cestou nezředí, Peugeot by mohl opět očekávat příchod několika logistických bolehlavů. •

***

JAK UDĚLAT, ABY TO DOBRÉ JEZDILO

Zkoušeli jsme 508 GT na jeho domácím hřišti, silnicích kolem továrny Sochaux (kde se vyrábí modely 3008,5008,308 CC a 308 SW) nedaleko francouzsko-švýcarské hranice. Přidali jsme se k Thierrymu Perónoví (nalevo), inženýrovi zodpovědnému za šasi. Náš test nám nedal jen příležitost zhodnotit tuto novinku, ale také diskutovat o tom, jaké měl Thierry se svým týmem priority při vývoji. Nebylo velkým překvapením, že vybrali k předvedení schopností 508 několik vynikajících silnic. Přece jen, tato část Francie je požehnána nadbytkem velmi zajímavých vozovek. Nicméně s rychlými sekcemi se mísily silnice, které nějakým způsobem kopírovaly rozbitý asfalt, na jaký jsme zvyklí my. A na těchto silnicích se 508 GT chovala vzhledem ke svým osmnáctipalcovým kolům nadmíru dobře.

Většina toho, co říká Thierry, povzbudí. Jako například jeho záliba v hydraulicky posilovaném řízení, nastavení, které s sebou nese minimum faktoru „kašleme na to"; nebo navržení auta s jedním nastavením podvozku místo spoléhání se na měnitelný normální a sportovní režim. Také vyzdvihuje důležitost vyvážení odporu hlavních ovládacích prvků - což je něco, na co si u jiných vozů často stěžujeme.

Mnoho automobilek to neudělá. Možná je to trochu předčasné, ale zdá se, že Peugeot učinil skok v dynamických schopnostech svých aut. Nejen RCZ, ale i 3008,5008 a nyní 508. A pokud budou jeho další směřování řídit jedinci jako Peron, nemusí trvat tak dlouho, než bude Peugeot moci oprášit znáčky GTI.

Interiér je krokem vpřed. Komfortní prostorný a nápadně "luxusnější".

Ačkoli je 508 velké auto, snadno se díky svému preciznímu a intuitivnímu řízení vede po silnici.

3.2.2011 | datum
Autocar | zdroj
38 | strana
Jamie Corstorphine | autor
 
www.federalcars.cz

 

Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems