-

Testy a recenze - Peugeot 508

21.03.2011 | TŘÍDNÍ BOJ - Peugeot 508 1,6 THP

Peugeot 508 interier

Peugeot 508 vyplňuje prázdnotu, kterou po sobě zanechaly modely 407 a 607. Nová 508 spadá dle ROZVORU NÁPRAV PŘESNĚ DO STÁLE ROSTOUCÍ STŘEDNÍ TŘÍDY.

Osobně se mi 508 líbí zejména zepředu. Jasná je inspirace konceptem SR1, který ačkoliv vypadal trochu jako aston martin, naznačil designový směr automobilky. Už vás tudíž nečeká obrovská tlama jako u 407, ale decentnější přední část s užšími, protáhlými světlomety. Všechny linky vozu směřují k pětiúhelníkové masce chladiče, což opticky snižuje přední část vozu. Zadní část je poněkud zvláštní, bez chromové lišty by byla v podstatě celistvou bílou plochou. Jako by jí chyběl nárazník, (což je ale daň za vynikající aerodynamiku.)

To už se ale při doteku kliky dveří odemykají zámky a otevírají zrcátka. Uvnitř čeká příjemné překvapení. Mě osobně nejvíc těší sedadla, která jsou tuhá, s výraznými možnostmi nastavení (včetně vysouvání stehenní opěrky), dokonce mají i jisté boční vedení. Konečně jsme se také zbavili obyčejného volantu z modelu 407, tady čeká nový, zploštělý, multifunkční kruh s příjemným tlustým věncem a spoustou tlačítek. V těch není zpočátku jednoduché se zorientovat - například hlasitost se mění čudlíky vlevo, ale písničky se přepínají kolébkou vpravo. CHVILKU TAKÉ HLEDÁM STARTOVACÍ TLAČÍTKO, JE TOTIŽ UMÍSTĚNO ÚPLNĚ VLEVO, COŽ JE TROCHU NEZVYK. Ne v porsche, ale v peugeotu jsem si na to za týden prostě nezvykl. Hezky integrovaný středový displej odhaluje spoustu dalšího nastavování, ale k jeho úplnému ovládnutí musíte také využít knoflíky na volantu. Celá obsluha systému je prostě méně intuitivní, chce to zvyk a zkoušet. Když už mám všechno nastaveno, zkouším ještě místo pro další cestující.

Model 508 využívá ve Francii vyráběnou platformu 3 s rozvorem 2817 mm, což je nad průměrem třídy. Delší prostor mezi nápravami má jen Ford Mondeo, dva milimetry za 508 zaostává Citroën C5. Dynamická linie svažující se střechy dodává sice 508 eleganci, ale podepisuje se na prostoru pro zadní cestující. Při normální výšce cestujících do 185 cm  již nezbývá nad hlavou moc místa navíc. Ale i tak se ve čtyřech, nikoliv v pěti jako ve velkých limuzínách, dá cestovat pohodlně. A o pohodlí tu přece jde. I proto oceňuji líbivou palubní desku, vysokou kvalitu zpracování interiéru, hojné použití měkčených plastů a nerušivé, exkluzivně působící doplňky.

akční nabídka PeugeotOproti verzi SW, tedy kombi, která už je také v prodeji, nabízí 508 sedan 503 až 1539 l zavazadlového prostoru, přičemž po sklopení sedadel vzniká opravdu zajímavě dimenzovaný vstupní otvor. Objem zavazadelníku je nad průměrem třídy (…)

Motor 1.6 THP o výkonu 156 koní se probouzí s příjemným, utlumeným štěknutím. Jak jsme se v redakci shodli, pro model 508 se hodí. Není sice bůhvíjak točivý, vytáčí se spíš plynule, má lehký turboefekt a ve vysokých otáčkách už zní i přes velmi dobré odhlučnění trochu utrápeně, ale jeho dynamika přesně odpovídá určení auta. Tím je totiž zaměření na francouzský komfort, ke kterému závratnou rychlost příliš nepotřebujete. V Peugeotu 508 ani nemáte potřebu motor příliš vytáčet, ačkoliv má omezovač až v červeném poli za hranicí 7000 ot/min. Při dálničních 130 km/h točí 2750 ot/min, na šestku už při potřebě náhlé akce nezrychluje, ale vyžaduje podřazení. A tak se raději pohodlně usadíte, vychutnáte velmi povedené audio (ve francouzském voze, to je co říct, může za to příplatkový systém JBL) a sledujete přehledné ukazatele spotřeby.

Ta totiž dokáže překvapit, zejména pak mě. Na rozmanité trase jsem jel za 8,2 l/100 km, během focení a časté akcelerace a zastavování stoupla na 8,7 l/100 km, při snaze vymáčknout z motoru úplně všechno se pak její hodnota zastavila na hranici 10 l. Ve městě se dá díky dobré pružnosti už v nižších otáčkách jezdit pod 8 l/100 km. To je prostě fajn, zvláště když silnější HDi (v nabídce jsou i slabší) je jen s automatem a o dost dražší. Peugeot 508 má vůbec zvláštně vyřešený ceník - čtyři výbavy, motory rozdělené podle nich a nejsilnější GT s lepší přední nápravou (dvojité lichoběžníky) jen za cenu přes 900 000 Kč. K tomu ale později.

referentské vozy PeugeotS motorem souvisí převodovka. Jak je již asi patrné, odstupňování šestistupňové skříně mi připadá pro 508 vhodné. Horší je to ovšem se samotným řazením, které lze nazvat průměrným, a to kvůli delším drahám a nepřílišné přesnosti.(…) Posilovač řízení je nastavený příjemně, nekoná se žádné talířování jedním prstem, naopak řízení je tuhé, ale je to jaksi uměle vytvořená tuhost. Takže nepočítejte s žádnou sportovní zpětnou vazbou od kol. Jakousi přesnost pociťujete při nájezdech do zatáček jen v pomalejším tempu, rychlejší vám stejně neumožní podvozek a elektronické bezpečnostní systémy.ABS I ESP JSOU TOTIŽ NASTAVENY VELMI CITLIVĚ A SNAŽÍ SE VÁŠ JÍZDNÍ STYL KORIGOVAT (…)

Nedostatek sportovní agility se vám 508 snaží úspěšně vykompenzovat jízdním komfortem, který je na velmi vysoké úrovni - plavný podvozek znervózní (stejně jako u většiny aut) jen na krátkých nerovnostech. Ale i tohle zvládá 508 dobře. Zkrátka komfort, pohodlí, o to tu jde. Tomu odpovídá i odhlučnění vnitřního prostoru od okolí - ani od kol se při vysokých rychlostech neozývá hučení či rušivé zvuky a vy můžete zkoumat další prvky testované verze. Příplatková navigace funguje překvapivě rychle a přesně, sedadla se rychle zahřívají a vůbec všechno působí hodnotně, je zde znát velký posun od modelu 407. Jen ty zvuky upozorňovacích systémů... Francouzské vozy mají v posledních letech tendenci dělat snad desítky nejrůznějších pípání, která vás budou kolikrát docela děsit. Zkuste třeba otevřít dveře s nastartovaným motorem a nezataženou elektronickou ručkou - ta siréna, co se ozve, je skoro na srdeční příhodu. Nechápu, proč to tak přehání.

Peugeot 508 v provedení Allure s motorem 1.6 THP stojí dle ceníku 679 900 Kč. To je méně, než kolik dáte za podobně vybavenou insignii (ve výbavě Cosmo stojí 694 900 Kč po současné slevě 60 000 Kč), která má ale silnější motor (180 k). O něco lépe je vybavený dražší superb, ve výbavě Elegance má například i bixenony a parkovací senzory vepředu a vzadu. S motorem 1.8 TSI (160 koní) stojí ale 716 900 Kč, je tudíž dražší zhruba o tu výbavu, kterou má oproti 508 navíc. Mondeo je levnější, s motorem 1.6 EcoBoost (160 k) stojí ve výbavě Titanium 626 590 Kč. Také mu chybějí například bixenony nebo 17palcová kola a seznam příplatků je dost dlouhý. Právě příplatky ovlivňují finální cenu a v tomto ohledu není cena peugeotu ani přehnaná, ani nižší, zvláště proto, že zajímavé technologické doplňky (automatické přepínání dálkových světel nebo head-up displej) jsou stejně i ve výbavě Allure za příplatek. V dealerstvích Vám ale poskytnou zajímavé slevy.

21.3.2011 | datum
Auto 7 | zdroj
38 | strana
František Vahala | autor

www.federalcars.cz
Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems