-

Testy a recenze - Peugeot 508

14.03.2011 | SILNÉ KARTY - Peugeot 508 GT 2,2 HDI

Peugeot 508 interier

Peugeot 508 dostal za úkol oslovit více zájemců než jeho předchůdce 407. Zdali na to má, jsme zjišťovali u vrcholné verze sedanu 2.2 HDI GT.

Značka se lvem ve znaku se ve střední třídě úspěšně angažuje již déle než půl století. Peugeoty této kategorie byly oceňovány hlavně za robustnost, užitnou hodnotu a elegantní design. Odcházející sedan 407 ale ne všechny potenciální zájemce přesvědčil – nevyvážené proporce jeho designu, až příliš vyzývavá tvář, nedostatek prostoru pro nohy vyšších zadních pasažérů, malý kufr... Pětsetosmička si z toho vzala důkladné ponaučení – má kratší příď, delší záď a hlavně výrazně prodloužený rozvor.
Po designové stránce působí novinka klidněji a decentněji. Výrobce hovoří o „sochařském monolitu“ a my k tomu dodáváme: „Tato socha se povedla.“

Precizní a útulný

Po nástupu do interiéru nelze než chválit – úroveň zpracování připomíná německé prémiové značky a útulností je tento francouz předčí. Rozsáhlé plochy měkčených plastů, kvalitní kůže na skvěle řešených předních sedačkách, precizní slícování všech panelů – dobrá práce! Zamlouval se nám i posaz řidiče – přístrojová deska se nachází příjemně vysoko, naopak přední sedačky lze spustit dostatečně nízko – třeba Laguna by sem měla zavítat na exkurzi.

Ani po ergonomické stránce nemáme zásadních námitek – na přístrojový štít se dokonce dostal i teploměr oleje, spousty ovladačů jsou rozmístěny logicky a s rozumnou mírou kumulace. A konečně došlo i na zásadní zkvalitnění páček pod volantem. Naše výhrady se tak scvrkly na absenci jakékoliv otevřené odkládací schránky na středové konzole nebo umístění ovladače samočinné parkovací brzdy a startovacího tlačítka vlevo vedle volantu – chce to trochu zvyku. Ještě jedna maličkost: po mrazivé noci jsou kovové boční okrasné lišty středové konzoly pořádně studené, řidič si ale o tu levou opírá nohu…

Na šířku je nabídka vnitřního prostoru opravdu štědrá. Délka kabiny se sice ve srovnání se 407 výrazně zlepšila, ale na borce typu Superbu jí ještě pár centimetrů chybí.
Také kufr s objemem 515 l (473 l s rezervním kolem) v této kategorii neurazí, ale rozhodně ani nenadchne. Zákazníci ovšem jistě ocení, že hned od počátku produkce je k dispozici i praktičtější kombi SW.

nejlevnější servis Peugeot v PrazeNaftová nej…

Taková je prostě doba – našince už ani nepřekvapí, že nejsilnější a zároveň i nejvýkonnější pohonná jednotka celé modelové řady spaluje naftu. Čtyřválec 2.2 HDI měl ve 407 dvojici turbodmychadel (malé pro nízké otáčky a větší pro střední a vyšší), v 508 se musí spokojit pouze s větším z nich. Odspodu je proto tento agregát trochu váhavý, ve středním pásmu má ale zátah lokomotivy. Působivý výkon 204 kW a hlavně 450 N.m si totiž suverénně poradí i s pohotovostní hmotností 1,65 tuny. Jednoznačnou pochvalu udělujeme agregátu také za kultivovanost a odhlučnění – jednotka se chová decentně dokonce i za studena a během jízdy její zvuk výrazněji vnímáte jen při plné akceleraci.

Manuální převodovka se k tomuto motoru nedodává, ale automat značky Aisin je s ním dobře sehraný. Pokud přesto budete chtít řadit podle svého, určitě vás potěší, že volič na středovém tunelu má správnou orientaci (nahoru se řadí směrem vzad a podřazuje od sebe). Většina řidičů ale stejně bude preferovat dobře řešená pádla pod volantem.
Při klidné jízdě v mezích rychlostních limitů jsme na naší smíšené testovací trati naměřili průměr 6,9 l/100km, což na takto rozměrný a silný vůz určitě není špatné.

Konejšivá Francie

U 407 představovala víceprvková přední náprava standard, pětsetosmička ji ale (zřejmě z ekonomických důvodů) dostává pouze u špičkové verze 2.2 HDI. Proti McPhersonu běžnému  u vozů v této třídě spočívá hlavní přínos této složitější a také dražší konstrukce v tom, že pneumatika zůstává při propérování ve stejném úhlu vůči vozovce a vlny mohutného točivého momentu motoru netahají za volant. To můžeme potvrdit. Stejně tak ale fakt, že řízení v nižších rychlostech neoplývá přílišným citem a dostatečně ztuhne až v dálničním tempu. Vůz se na silnici choval velmi stabilně a v zatáčkách předváděl značnou přilnavost. K dynamickému jízdnímu stylu a řidičské hravosti vás ale svádět nebude(…) Hlavní jízdní devízu pětsetosmičky představuje vrchovatá nadílka komfortu. Dokonce i na osmnáctkách se podvozek při přejezdu nerovností nenechal nachytat a většinu rázů od kol dokázal odfiltrovat. I při cestování vysokou rychlostí je odhlučnění interiéru vzorné, vzorné k čemuž přispívá skvělá aerodynamika (cX = 0,26) a speciální čelní sklo. Ani naladění brzdné soustavy nezavdalo žádnou příčinu ke kritice, špičková 508 zpomaluje velmi přesvědčivě a s příjemným nástupem účinku.

rojeté vozy PeugeotPosun správným směrem

Peugeot 508 je šarmantní a komfortní manažerský sedan všestranných kvalit. Pokrok proti předchůdci je značný, kvalita zpracování, užitná hodnota i design šly výrazně nahoru. Koncernu PSA se tak podařilo postavit auto střední třídy, které má šanci výrazně uspět i proti německé konkurenci. Jen by ještě potřebovalo dále rozšířit arzenál příplatkové výbavy – prvky jako kolenní airbag řidiče, monitorování mrtvého úhlu vnějších zpětných zrcátek či aktivní tempomat by příznivcům moderních asistenčních systémů mohly chybět.

Motor 2.2 HDI se dodává výhradně s nejvyšší výbavou GT a základní ceníkovou cenou 904 000 Kč se rozhodně nepodbízí. Tato specifikace má pouze dva přímé soupeře nabízené masovými značkami, z toho jen jeden se dodává i s karoserií sedan – Ford Mondeo. Škoda Superb ani Volkswagen Passat srovnatelně výkonný turbodiesel nemají a prémiová konkurence je výrazně dražší.

14.3.2011 | datum
Svět motorů | zdroj
16 | strana
Roman Poláček | autor

www.federalcars.cz

 

Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems