Testy a recenze - Peugeot 508

Nový model „lví“ značky nahrazuje hned dva donedávna populární: 407 a 607. Má tedy být rodinným vozem i luxusní limuzínou. To vše za cenu od 508 tisíc korun.

První peugeot v posledních letech, který nevypadá, jako by vás chtěl spolknout svou obří tlamou, to je nová 508. A taky je to první peugeot, který jezdí víc německy než francouzsky. To všechno je dobré. Absolutorium však přece jen nedostane – to bymuseli konstruktéři víc zapřemýšlet nad tím, že řidič chce od auta víc, než aby krásně vypadalo vně i uvnitř. Chce praktičnost a ta dostává u francouzské novinky poněkud na frak.

Novinka na úrovni

Ale začněme pozitivně: moc kritiky nejnovější peugeot nezasluhuje, většinu vlastností má na úrovni vrcholu střední třídy. To znamená konkurenty jako Škoda Superb, Ford Mondeo či Volkswagen Passat. Zvláště první dva jsou bráni jako měřítka prostornosti a peugeot 407 v téhle kategorii neexceloval. (...) Nejsilnější disciplínou  508 je odhlučnění. Benzinový motor je neuvěřitelně tichý, ani na dálnici ve 140 km/h není slyšet, sviští jen zrcátka. Může za to součinitel aerodynamického odporu Cx = 0,26, což je opravdu excelentní hodnota, i speciální vrstvené čelní sklo. Tak tiché auto už jsem dlouho neslyšel!
Po dálnici se tak dá letět v úplné pohodě, pokud má kvalitní povrch, jízdu nic nekazí. Horší povrch překvapivě znamená i nižší komfort, peugeot totiž nectí klasickou francouzskou houpavost a plavnost podvozku a „nežehlí“ každou díru v silnici. Zato nabízí to, co německá konkurence: stabilitu až do hodně ostré jízdy, jistý podvozek. Za jízdu tedy pochvala, jen se nemůžu zbavit pocitu, že dříve jsem věděl, že koupí francouzského vozu dostanu superpohodlný vůz, s nímž nebudu závodit; s německým naopak. Teď tyhle časy zjevně končí...

Díky za nepřeplácanost

Interiér je – až na drobné ergonomické výhrady – krásný. Decentní, nevtíravý, nepřeplácaný. Přístrojové desce vévodí dva budíky, otáčkoměr a rychloměr, ostatní se zobrazují jen digitálně. Otočné ovladače klimatizace jsou dostatečně velké (rozhodně přiměřenější než titěrné třeba ve Fordu Mondeo). Výborně se drží dole zploštělý volant se spoustou tlačítek – na ta se ovšem zvyknout dá. Vynikající jsou sedadla s vysokými opěradly: tělo drží bezvadně, mají dostatečné boční vedení, a dokonce ve stylu luxusních značek mají výsuvný sedák, který tak může podepírat holeně i dlouhánům. Stejně tak přijde vhod volitelná masážní bederní opěrka.
Vnitřní prostornost je vynikající ve všech směrech, hlavně díky velkému rozvoru: plus 9 cm oproti modelu 407 dělá pět „čísel“ navíc pro kolena cestujících vzadu. Na úrovni střední třídy není jen vnitřní prostor, ale i další prvky výbavy: až čtyřzónová automatická klimatizace, hi-fiznačky JBL s 10 reproduktory. 508 umí i změřit volné místo k zaparkování (...) Nechybí ani spousta hi-tech, například jednotka wi-fipro bezdrátový internet ve voze nebo zásuvka na 230 voltů a USB pro dobíjení.

Jízda za osm litrů benzínu

A další překvapení: manuální řazení je přesné, konečně! Hlavice páky padne tak akorát do ruky, rychlosti jsou dobře odstupňované, ani na šestku není třeba na dálnici při předjíždění podřazovat. Hodně zvědavý jsem byl na spotřebu, protože benzinové turbomotory jsou velmi háklivé na jízdní styl. Peugeot 508 1.6 THP překvapil: ač jsem na dálnicích v Česku jezdil na hranici limitů, v Německu i za nimi a často se ploužil v pražských kolonách, zastavila se číslice palubního počítače na hodnotě 8,2 litru. Vynikající – za tolik jezdí tchán smalou felicií...
Na velmi dobrou spotřebu má jistě vliv i šikovnost konstruktérů, kteří novinku odlehčili – přestože je sedan o 10 cm delší než předchůdce 407, váží o 25 kg méně; kombík dokonce o 45 kilo.

Kam s tím mobilem?

Přestože v katalogu nechybí slova o „řadě důmyslných odkládacích prostor“, tak ty v 508 opravdu nenajdete – tady dostala estetika přednost před praktičností. Třeba telefon nebo peněženku si nepoložíte –můžete je jen zavřít do maličké loketní opěrky. Středovému tunelu totiž vévodí otočný ovladač navigace ve stylu BMW, za ním zabírá místo třeba vyhřívání sedaček. Kelímek s kávou si můžete dát do výsuvných držáků pod výdechy ventilace, které ovšem nejsou z nejstabilnějších a v neposlední řadě  při vysunutí za jízdy povrzávají. Na druhou stranu, do předních dveří se vejde 1,5litrová lahev, ti vzadu se musí spokojit s třetinou. Ale dík i za ni.
Za celou dobu týdenního testu jsem si také nemohl zvyknout na startování tlačítkem až zcela nalevo u dveří. Nelogické umístění mě rozčilovalo hlavně proto, že benzinová 1.6 s turbem potřebovala k rozjezdu více plynu (...) No a když mi při pokusu o rozjezd „chcípla“, otočil bych klíčkem – kdyby tam byl. Zmáčkl jsem tedy tlačítko, což ovšem nenastartuje motor, ale vypne zapalování; „nakopne“ se až napodruhé. Mezitím se ovšem aktivovala automatická parkovací brzda, což při dalším chvatném rozjezdu – chci z té křižovatky pryč co nejdřív! – nečekám, a chcípne to znovu...
Jistě, může to být nešikovností, ale proč se mi to u jiných aut nestává? Proč konstruktéři nechtějí slyšet, že auto primárně slouží k pohodlném přemísťování a že nemusejí v každém novém modelu inovovat jen pro tu samoúčelnou inovaci, jen aby se odlišili od konkurence? Stroj přece v prvé řadě musí fungovat, jak má...

• FEDERAL CARS - Nejlevnější servis Peugeot v Praze
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání