Testy a recenze - Peugeot 508

S cílem nahradit hned dvě typové řady 407 a 607 vstoupil v první polovině letošního roku na náš trh zcela nový Peugeot 508. Testu jsme podrobili kombi SW s bohatou výbavou Allure a výkonnějším z dvojice zážehových motorů.

Design řady 508 zaujme novým stylem značky Peugeot, který se snaží o návrat k nadčasové eleganci, jíž se vozy Peugeot často vyznačovaly. Zejména pak tehdy, bylo-li pod jejich designem podepsáno slavné italské designérské studio Pininfarina, s nímž Peugeot dlouhá desetiletí spolupracoval.

S celkovou délkou 4,81m je Peugeot 508SW o poznání delší než předchozí typ 407SW a při šířce karoserie 1,85m a rozvoru 2,82m nebylo příliš obtížné vytvořit dostatečně prostorný interiér. Za zadními sedadly se rozprostírá dobře přístupný zavazadlový prostor o objemu 560 litrů, který lze sklopením zadních sedadel postupně rozšířit až na 1598 litrů.

Pokud jsme zmínili i náhradu velkého modelu 607, tu svým vnitřním prostorem i dalšími parametry střídá čtyřdveřový sedan 508.

• FEDERAL CARS - Nejlevnější servis Peugeot v Praze
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
• Peugeot - nejspolehlivější evropské auto

Bezpečnostní prvky na vysoké úrovni

Z hlediska bezpečnosti má u pětsetosmičky již základní stupeň výbavy Access veškeré hlavní prvky a systémy, které by v moderním automobilu neměly chybět.

Připravenost na nárazové testy podle metodiky Euro NCAP byla potvrzena pěti hvězdičkami. V ochraně dospělých cestujících splnil Peugeot 508 přísná kritéria na 90 procent, v ochraně dětí na 87 procent, avšak v ochraně chodců jen 41 procent.

Aby k nehodě pokud možno vůbec nedošlo, zahrnuje už základní výbava nejnovější generaci stabilizačního systému ESP včetně elektronického rozdělování brzdné síly EBV, samozřejmě také protiblokovací systém ABS, protiprokluzový s ASR a brzdového asistenta. Doplňkový asistent rozjezdu do kopce brání samovolnému pohybu vozidla nazpátek při rozjezdu. Oba nejvyšší stupně výbavy jsou navíc vybaveny elektrickou parkovací brzdou.

Temperamentně, a přitom potichu

Během jízdy cestující na první „poslech“ zaujme velmi nízká hladina vnitřního hluku, na níž se podílí akustické čelní okno a velmi pečlivé aerodynamické řešení karoserie. Tento příjemný klid neruší ani přeplňovaný čtyřválec 1,6 litru vyvinutý ve spolupráci mezi skupinami PSA a BMW Group.

Kultivovaný motor disponuje slušným temperamentem a lze s ním jezdit velmi hospodárně. Námi dosažený průměr  spotřeby benzínu 6,4 l/100km přitom rozhodně není hodnotou, která by už nešla vylepšit.

Z uživatelského hlediska nelze nic vážného vytknout ani řazení šestistupňové mechanické převodovky.

Peugeot 508SW je na českém trhu k dispozici se dvěma zážehovými a třemi vznětovými motory. Zákazníci mají na výběr celkem deset kombinací z pěti motorů, čtyř druhů převodovek a čtyř stupňů výbavy (Access, Active, Allure a GT). Rozpětí základních cen přitom sahá od lákavých 574 900 Kč (1.6 16V VTi/120 k Access s automatizovanou převodovkou 2-Tronic) až po sebevědomých 949 900 Kč za turbodiesel 2.2 HDI 204 k FAP s šestistupňovou samočinnou převodovkou a výbavou GT.

U verze GT je zajímavé, že se od ostatních verzí odlišuje nejen suverénním výkonem přesahujícím hranici 200 koní, ale i odlišnou přední nápravou určenou pro dynamičtější styl jízdy.
Ostatní modely včetně námi testovaného mají vpředu klasickou nápravu typu McPherson a celkově komfortnější vyladění, které odpovídá charakteru prostorného cestovního automobilu střední třídy. Tím Peugeot 508SW splňuje očekávání motoristů toužících po velkém, elegantním, prostorném a bezpečném automobilu s velmi dobrou výbavou a nízkými provozními náklady, což jsou atributy, které by na dnešním trhu rozhodně nemusely zůstat bez odezvy.