Testy a recenze - Peugeot 508

Peugeot 508 nezapře příslušnost k rodu vozů se lvem, neboť má hlavní znaky jejich typického designu. Vyzkoušeli jsme sedan 1.6T a kombi SW 2.2 HDi…

Karoserie obou verzí se shodují příděmi a liší záděmi od sloupků B, přídi dominují výrazná maska chladiče, typické světlomety protažené do blatníků a značně skloněné 980 mm vysoké čelní sklo. Mají shodný rozvor náprav, kombi je o něco delší a vyšší. Zkrácením předního převisu a prodloužením zadního se poněkud změnily proporce, celek však působí velmi vyváženě. Prostorný interiér je dobře přístupný širokými dveřmi, ačkoli se otevírají o méně než standardních 65° (o pouhých 55°, resp. 60°). Přes 4,75 metru dlouhý vůz nabízí díky dobrému využití obestavěného prostoru velký komfort cestujícím a dostatek místa pro jejich zavazadla, což potvrdilo naše měření v obvyklých místech interiéru (údaje v závorkách platí pro kombi). V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ ramen 1540/1440 mm a výška stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 960 až 1020 (920 až 1010) mm, v obdobných místech zadních sedadel 1490/1440 (1500/1400) mm. U obou verzí mají zadní cestující i dostatek místa pro nohy, při nastavení předních sedadel do nejzazší, resp. střední polohy je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera 170/ 270 mm. Značně se liší rozměry zavazadlových prostorů. V rovině podlahy jsou dlouhé 1020 (1030) mm, u sedanu z největší šířky 1460 mm v zadní části zúžené mezi podběhy na 1120 mm, u kombi v celé délce široké 1070 mm, a pod kryty vysoké 520 (500) mm. U obou je lze značně zvětšit sklopením dělených zadních opěradel na sedáky, s ložnou délkou nejméně 1820 mm.

• FEDERAL CARS - Nejlevnější značkový servis Peugeot v Praze
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
• Peugeot - nejspolehlivější evropské auto

Peugeot 508 sedan i kombi se nabízí ve čtyřech úrovních výbavy Access, Active, Allure a GT, z nichž jsme testovali sedan Allure a kombi GT. Obě mají mnoho společných prvků bohaté standardní výbavy, např. bezklíčové zamykání a spouštění motoru tlačítkem (vlevo od volantu!), šest airbagů (okenní pro obě řady sedadel), úchyty Isofix na zadních sedadlech, regulátor a omezovač rychlosti, elektrické ovládání předních vyhřívaných sedadel i sklopných zpětných zrcátek, dvouzónovou samočinnou klimatizaci s chlazenou schránkou v přístrojové desce, palubní počítač, tři, resp. čtyři zásuvky 12 V, audiosoustavu se šesti reproduktory a přehrávačem CD/MP3, navigační soustavu, zadní parkovací asistent, akustické čelní sklo aj. Hlavní světlomety má Allure halogenové, kdežto GT bi-xenonové samonatáčecí a navíc panoramatickou střechu s elektricky ovládanou vnitřní clonou. V pestrém seznamu mimořádné výbavy za příplatky až desítek tisíců korun najdeme například čtyřzónovou klimatizaci, programovatelné přídavné topení, celokožené čalounění, přední parkovací asistent, metalický lak či hliníková kola větších rozměrů (až devatenáctipalcová) aj. Celý interiér i jeho výbava jsou ergonomicky dobře uspořádány, na celkově příznivém dojmu se podílí pečlivé dílenské zpracování a velmi dobrá kvalita všech použitých materiálů.

Konstrukci poháněcích soustav a podvozků obou typů jsme sice již popsali (viz AR 3/’11), k některým se však ještě vracíme. Z palety alternativních motorů jsme vyzkoušeli v sedanu nejvýkonnější zážehový a v kombi SW nejvýkonnější vznětový. Oba jsou přeplňované, dostaly přímé vstřikování paliva a čtyřventilové rozvody DOHC (řetěz, resp. u HDi ozubený řemen). Mají kultivovaný a poměrně tichý běh bez výraznějších vibrací, u vznětového podporovaný vyvažovacími hřídeli. Liší se jen nepatrně měrnými výkony (71,9/68,8 kW/l), ale výrazně charakteristikami (zejména velikostí a průběhem točivého momentu), s nimiž jsou dobře sladěny obě šestistupňové převodovky. Zatímco zážehový je spřažen s přímo řazenou (samočinná je alternativní), vznětový má výhradně novou samočinnou Aisin, s řazením i páčkami pod volantem. Nejvyšší stupně obou převodovek mají funkci vestavěných rychloběhů pro úspornější jízdu. Manuální řazení je lehké a přesné, samočinná převodovka řadí bez hydraulických rázů s možnou volbou sportovního režimu, zlepšujícího dynamiku jízdy. Konstrukci hlavních skupin podvozku jsme podrobně popsali v již zmíněném článku, hlavní údaje jsou v připojeném přehledu. Připomeňme alespoň rozdílné zavěšení předních kol obou vozů; zatímco u všech je použita klasická modifikovaná náprava McPherson, jedinou výjimkou je GT, jež má lichoběžníkovou nápravu s oddělenou těhlicí spojující dolní rameno s horním, oddělující tak funkci odpružení a natáčení kol. Toto řešení zlepšuje (podle výrobce) přesnost řízení a směrovou stabilitu vozu.

Vlastnosti obou vozů jsme ověřovali jízdou v běžných provozních podmínkách na stejných tratích, pokud možno co nejméně se lišících hustotou provozu i atmosférickými podmínkami, aby bylo možno co nejobjektivněji srovnávat. Oba prokázaly velmi dobré jízdní vlastnosti. V zatáčkách či při rychlých vyhýbacích manévrech jsou velmi lehce nedotáčivé a takřka neznatelně se naklánějí, směrová stabilita je vynikající. Dodejme však, že shora zmíněný rozdíl vlivem konstrukce předních náprav jsme subjektivně nepocítili. Vhodně zvolená charakteristika odpružení a tlumení, ač neseřiditelná, zaručuje jak snadnou a přesnou ovladatelnost, tak vynikající jízdní komfort. Lehké a přesné řízení s dobře zvolenou proměnnou účinností posilovače a velmi účinné neslábnoucí brzdy připívají k pocitu bezpečnosti za jakýchkoli situací.

Součástí provozních zkoušek bylo i měření dynamických vlastností a spotřeby paliva. Jejich výsledky ukazují, že co do temperamentu, ostatně velmi dobrého, se oba vozy příliš neliší. Při značném rozdílu výkonnostních parametrů a charakteristik obou motorů je vysvětlením nejen malý rozdíl výkonových hmotností 13,6/13,3 kg/kW, ale i vliv převodovek. Výraznější je ovšem rozdíl ve spotřebě paliva, i když i v ní jsme očekávali větší. Za takřka stejných podmínek a při malém rozdílu vysokých průměrných rychlostí na naší zkušební trati spotřebovalo kombi se vznětovým motorem o 14 % méně paliva než sedan se zážehovým motorem, a za celý test byl tento rozdíl asi 9 %. Za obdobných podmínek lze s oběma vozy ujet při svižné jízdě i přes tisíc kilometrů.