-

Testy a recenze - Peugeot 508

01.06.2012 | FRANCOUZSKÁ SPOJKA - Peugeot 508SW 2,0 HDI po 15.000km

Peugeot 508 SW

S Peugeotem 508 jsme během pár měsíců ujeli 15 000 kilometrů, a tak je čas na další hodnocení. Po úvodu nás čeká prověrka motoru, převodovky a podvozku.

Nová 508 se nám pomalu dostala pod kůži... Na jednu stranu je z vozu znát značně „německý“ přístup reprezentovaný třeba konzervativním designem, zdatným podvozkem nebo tvrdými sedadly, na stranu druhou si Peugeot 508 zachovává francouzské srdce: útulný interiér s bez přehánění prémiovými plasty, které by mohl závidět i VW Passat, o Opelu Insignia ani nemluvě, ale také řadu „osobitých“ prvků v ovládání - zájemce o detaily odkazujeme k prvnímu dílu testu, otištěnému v č. 10/2011, případně k přehledu kladů a záporů.

Design vás tedy z bot nevyzuje, ale jako celek získává Peugeot 508 body nenápadnou elegancí a nejspíš jen tak nezestárne. Pocit jisté výjimečnosti dodávají výrazné světlomety vpředu a diody vzadu, nápadná maska i stříbřité střešní ližiny. Bachratá příď může vypadat z některých úhlů pohledu trochu těžkopádná, ale zde se zřejmě s designérskými linkami střetávají požadavky na ochranu sražených chodců a ovšem i vynikající aerodynamika. Ta skutečně udivuje ve všech směrech: hodnotou součinitele odporu vzduchu 0,26 (žádné kombi na tom není lépe), tichým obtékáním vzduchu na dálnici a šikovně řešeným prouděním nečistot za deště. Díky tomu se nejen boční okna či zrcátka, ale ani kliky nešpiní.


A protože se tentokrát detailněji věnujeme samotné jízdě, můžeme aerodynamiku a design hned přičíst k dobru. Interiér je výborně zvukově izolovaný, vzdor tužšímu podvozku můžeme rovněž pérování označit za ještě patřičně filtrující. Svůj podíl na tom ovšem mají i pneumatiky s vyšším profilem, které se dobře uplatní při běžné jízdě a nijak nesnižují schopnosti auta při kvapnějším stylu. Pokud máte naspěch, oceníte překvapivě dobré řízení a zcela bezchybné brzdy.

akce PeugeotDynamika 163koňové verze je dobrá, ale při opravdu ostrém tempu je znát, že provozní hmotnost 1710 kg není zrovna nízká. Trochu si vezme samočinná převodovka, tu ale jinak chválíme za účinnost a téměř neznatelný vliv na spotřebu. V našem voze je proti původním specifikacím moderní typ od Aisinu (AM6C, v původním značení TF-80 SC) s pákami na volantu, dodávaný jinak jen do 2.2 HDI GT (kvůli problematickým dodávkám z Japonska po loňském zemětřesení). Díky frekventovanému přemostění hydrodynamického měniče klasickou spojkou se neprojevuje nepříjemná vlastnost automatů, tedy zvýšené otáčky při rozjezdu spojené s vlažným zrychlováním. Naopak často si motor uložený v pružném lůžku příjemně „mechanicky“ zarezonuje, protože spojka sepne brzy. I dlouhé převody dávají přednost spíše šetření paliva než řidičským radovánkám, a tak když si chcete jízdu v zatáčkách užít, musíte vzít řazení do svých rukou.

Páčky na volantu jsou k tomu ideální, protože volič převodovky je dost stranou a navíc má obrácenou logiku řazení, tedy vyšší stupně (+) se řadí dozadu, nižší (-) dopředu. V automatickém režimu si ústrojí nenechá moc do své volby mluvit, manuální režim je pro ruční řazení lepší. V tomto módu přinutíte ústrojí řadit vyšší stupně dříve, což dokáže znatelně šetřit palivo. Běžně se spotřeba pohybuje kolem 7 l, s ruční volbou můžete ubrat dalšího půl litru - o všem informuje až nezvykle přesný palubní počítač. I v takovém případě ale ukáže s plnou nádrží tisícikilometrový jízdní dosah, proti dnešním zvyklostem (třeba u Mercedesu, jehož třídy C a E mají 59l nádrž) totiž do vozu načerpáte 72 l paliva!

16. 1. 2012 | datum
Auto motor a sport | zdroj
60 | strana
Michael Kudela | autor

www.federalcars.cz
Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems