-

Testy a recenze - Peugeot 208

02.08.2012 | NÁVRAT K VĚCEM DOBRÝM - Peugeot 208

Peugeot 208

Zcela nový Peugeot 208 záhy nahradí stárnoucí 207. Přichází nejen s novým designem, nýbrž i s přesvědčivou technikou. Kromě nové řady tříválců je to především výrazné snížení hmotnosti. Že by auta konečně začala být zase lehká?


Výrazné přibývání na váze jako vedlejší produkt neustálého zvětšování rozměrů vozidel spolu s požadavky na pasivní bezpečnost. Jev, s nímž se automobilový průmysl potýká zejména posledních 10-15 let.
Nyní se však zdá, že invence automobilových inženýrů se začíná ubírat správným směrem. Kromě popisovaného Peugeotu 208 to dokazuje i Mazda a v budoucnu se této hozené rukavice jistě chytnou i další výrobci. Však už bylo na čase. Vždyť dnešní vůz segmentu B váží stejně jako mnohem větší vozidlo střední třídy před nějakými 10 lety. Pravda, jeho bezpečnost v případě nárazu je v porovnání se zmiňovaným větším vozem lepší, přičemž tento dopad lze asi těžko zpochybňovat. Jak se však ukazuje, i lehká auta mohou být bezpečná. K tomu je ovšem třeba mnohem pečlivější vývoj skeletu a také uplatnění různých materiálů, dosud v této třídě málo využívaných.

JAKO 205

Peugeot 205, jedna z legend francouzské automobilky, byl ve výrobě v letech 1983 až 1997. Byl příkladem prvního malého vozu, který jezdil tak dobře, že mohl být využíván i na delší cesty bez toho, aniž by posádka nějak strádala.
Do té doby byla malá auta skutečně jen nákupními taškami. 205 tohle všechno změnila a stala se vlastně prapředkem moderního malého vozu. Následující 206 využívala podobnou techniku a její design okouzlil nejednu příslušnici něžného pohlaví. I proto se dobře prodávala. Následovala 207 se zcela novou zadní nápravou a solidní technikou, leč již ne s tak sympatickou vizáží.
V porovnání s ní dostala nová 208 o 60 mm kratší přední převis a 10 mm zkrácený ten zadní. Znamená to, že její kola jsou poněkud více v rozích, což by mělo zajistit požadované jízdní vlastnosti. Těmi byly Peugeoty ještě v 90. letech vyhlášené a třeba malá 106 GTi, prostřední 205 GTi či kompaktní 306 GTi patří dodnes mezi nejlépe ovladatelné automobily, jaké kdy kdo vyrobil.
Mluvili jsme o snížení hmotnosti. Pokud chcete konkrétní příklad, tak vězte, že s motorem 1.4 HDi váží nová 208 o 110 kg méně než stejně motorizovaná 207. Ještě markantnější je to se základním zážehovým pohonem, kde je rozdíl 173 kg. Zde ovšem část úspor padá na vrub zcela nových motorů, které 207 neměla. Základní 208 připravená k jízdě tak vychýlí ručičku vah na dlouho nevídaných 975 kg!!! V mezititulku zmíněná 205 byla jen o málo lehčí, ovšem nesrovnatelně méně bezpečná v případě, že dojde k nejhoršímu.
Ke splnění nejnáročnějších bariérových testů, prováděných nezávislými organizacemi (Euro NCAP), využívá skelet 208 ocelí VHSS (Very High Strength Steel) či dokonce ještě pevnějších UHSS (Ultra High Strength Steel). K tomu jsou některé části skeletu (oblast střechy) svařovány laserem, čímž se dále tuhost zvyšuje. Zajímavostí je pak hliníkový příčník (výztuha předního nárazníku) či rozměrově a tvarově optimalizovaná nápravnice přední nápravy. Z hlediska rodinné příbuznosti je 208 postavena na platformě 1 koncernu PSA. Kromě nízké hmotnosti byla cílem tvůrců i dobrá aerodynamika, tedy prvek, kterým se automobilky v minulých dekádách rády chlubily. V závislosti na verzi je koeficient čelního odporu vzduchu Cx 0,29, což je v této třídě vynikající, ne-li úplně nejlepší hodnota.

ojeté vozy PeugeotOSVĚDČENÉ ŠASI

Na rozdíl od karoserie podvozek 208 žádné výrazné konstrukční inovace nepřináší. Spíše staví na rozšířených osvědčených řešeních, která ovšem prošla náležitým laděním. Vpředu tak najdete modifikovaný McPherson, jeho spodní ramena jsou skrze pouzdra s vertikální osou souměrnosti uložena v již zmíněné nápravnici. Stabilizátor využívá dlouhá táhla - z hlediska účinnosti jde o nejlepší a také nejdražší řešení. Vzhledem k tomu, že v minulé 207 se během života modelu upravovala, lze očekávat, že v 208 bude jejich odolnost dostatečná. Posilovač řízení je elektromechanický, Jeho motor je umístěn na sloupku řízení poněkud níže, než bývá obvyklé, téměř u pastorku. Přední brzdy jsou vždy kotoučové. Vyjma motoru 1.6 THP mají rozměry 266 na 22 mm. Špičkové zážehové turbo používá zvětšené o průměru 302 mm a tloušťce 26 mm. Vzadu jsou brzdy v závislosti na motorizaci bubnové nebo kotoučové. Když už jsme zmínili vrcholnou verzi, tak ta by údajně měla používat i mírně modifikované zavěšení předních kol, což je obecně u rychlých verzí francouzských automobilů tradiční (PSA i Renault). V jakém rozsahu úpravy budou, není zatím známo.

26LETÁ KARIÉRA JE U KONCE

Peugeot 208 je s výjimkou kolínských trojčat, jejichž techniku má ovšem na starosti Toyota, od roku 1986 prvním malým vozem koncernu PSA, pod jehož kapotou již nenajdete motory řady TU. Tyto dnes již legendární agregáty se tímto pomalu odeberou na zasloužený odpočinek. Za těch 26 let udělaly pořádný kus práce.

TŘÍVÁLCE NASTUPUJÍ

Jejich místo zaujmou výhradně již známé agregáty řady EP, které doplní na chvostu nabídky zcela nové tříválce z řady EB. Ty budou od začátku existovat ve dvou verzích, lišících se objemem. Už menší litr nabízí skvělých 50 kW při 6000 min-1. Větší 1.2 pak disponuje 60 kW při otáčkách o 250 min-1 nižších. Moc toho zatím o nových tříválcích známo není. Základem je hliníkový blok s hlavou ze stejného materiálu. Jak bývá dnes obvyklé, výfukové kanály jsou částečně vedeny v ní, čímž dochází k rychlejšímu ohřevu chladicí kapaliny, a tedy i motoru. Zmíněná hlava má dva vačkové hřídele, 12 ventilů a proměnné časování sání i výfuku. Označení VTi napovídá, že k regulaci výkonu se bude využívat plynule proměnný zdvih sacích ventilů, stejně jako je tomu u větší 1.4 VTi a 1.6 VTi, obě z řady EP. Vstřikování benzinu je nepřímé, tedy do sacího potrubí. Větší motor je osazen vyvažovacím hřídelem.
Celkem pět zážehových agregátů doplňuje dvojice dieselů z řady DV ve čtyřech výkonech. Jedná se samozřemě o verze pro Euro5, tedy s rozvodem OHC, 8 ventily a filtrem pevných částic. Pouze 1.4 HDi s manuální převodovkou nemá originální Start/Stop systém, ostatní, ať již s robotizovanou převodovkou či manuálem, jej mají.
S převodovkami je to u nové 208 vůbec zajímavé. Pouze vrcholný zážehový motor 1.6 THP a špičková 1.6 e-HDi jsou kombinovány s nejnovější manuální skříní MC6, vyznačující se přesným řazením. Zbytek si musí vystačit s její automatizovanou (robotizovanou) verzí, případně se skříněmi z řady MA či BE.

NOVÁTORSKÁ KABINA

Inovace pod taktovkou designérů i ergonomů se najdou rovněž v kabině. V ní zaujme nezvykle vysoko situovaný přístrojový štít, stejně jako 7palcová dotyková obrazovka rozhraní dostupná už od druhé úrovně výbavy a umístěná na středním panelu. Novinkou v této třídě, byť za příplatek, je Head-up displej, známý z větší 3008 či 508.

3. 2. 2012 | datum
Autohit | zdroj
4 | strana
T. Dusil | autor

www.federalcars.cz

 

Pobočka PEUGEOT PRAHA Pobočka TOYOTA LIBEREC Pobočka VOLVO LIBEREC Pobočka PEUGEOT LIBEREC

O společnosti Osobní údaje Novinky Peugeot Novinky Toyota Testy a recenze Peugeot Poradna Kontakty
© 2024 FEDERAL CARS spol. s r.o. All rights reserved, created by NetSystems